Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






Вплив створення залізничних шляхів на розвиток регіонів



 

Значні якісні зміни відбулися в технології металургійного виробництва. Деревне вугілля будо витіснено коксом . У 70-80-х роках були освоєні бесемерівський і мартенівський способи плавки сталі. За рівнем промислового виробництва США вже в 70-х роках випередили Францію і Німеччину.

Починається бурхливий розвиток промисловості .За період з 1860 по 1880 роки видобуток кам'яного вугілля зріс з 13 358 тис. до 64 850 тис., виплавка чавуну – з 834тыс. до 3891 тис.[17]

Великих успіхів досягла машинобудівна промисловість , особливо в області виробництва локомотивів і сільськогосподарських машин.

З 1859 по 1879 року в США кількість промислових підприємств збільшилася з 140 435 до 255 852.[16]

Швидке розвитку капіталістичних відносин в США призвело до того , що "велика республіка перестала бути обітованої для емігрують робітників ". Однак надлишок робочих рук у європейських країнах безперервно зростав. З 1861 по 1910 року кількість прибулих емігрантів у США складався мільйонами: c 2,3 до 8,8 .

Але для того , щоб дослідити , більш локалізований вплив залізниці , потрібнорозглянути окремі регіони. Хочу я розпочати з Заходу.

Територія яка лежить за межами освоєної ,колонізованої європейцями частини Піннічноамериканского континенту , яка зазвичай називалася Заходом.

У різні історичні періоди під Заходом мали на увазі різні території . У XVIII столітті Заходом вважалося землі між лінією водоспадів і Аппалачами. Які пізніше називали територію Зааппалачинні землі.

У другій половині XIX століття колонізація охопила всю територію країни до Тихого океану , і тоді з'явилися поняття "Близький Захід", "Середній Захід".

Життя на межі освоєної території (on the frontier) , на передовій межах поселень було важким , освоєння нових земель вимагало витривалості та мужності.

У культурі Заходу менше відчувався європейський вплив і сильніше виявлялося своєрідність ,ніж на східному узбережжі США. Пересування кордону в глиб країни означало у відомому сенсі видалення від європейських традицій, зростання національної самосвідомості.

Життя в західному прикордонні з індіанцями народжувала свій фольклор, відчував творчість багатьох письменників. Своєрідні звичаї і колоритний побут Заходу знайшли широке відображення в американській літературі ,живопису ,музиці, кіно.

Захід можна поділити на кілька невеликих економічних районів що в свою чергу дає нам шанс побачити їх розвиток після будівництва трансконтинентальних залізниць.



Перший з них це Центральний Тихоокеанський район.

Закінчення громадянської війни і наступні за нею будівництво трансконтинентальних залізниць і експрес сільськогосподарська колонізація ознаменувала новий етап в розвитку району.

Завдяки залізницям і появи холодильного транспорту виникла можливість збуту сільськогосподарської продукції на окремих ринках Сходу. Залізниці стали важливим чинником територіального поділу праці і поглиблення спеціалізації сільського господарства в Каліфорнії. Вже в 70-х роках на півдні Великої Каліфорнійської долини починає застосовуватися штучне зрошення і розвивається інтенсивне сільське господарство , що орієнтується на виробництво фруктів і овочів.[19]

Розвиток інтенсивного спеціалізованого сільського господарства у Великій Каліфорнійській долині призвело до виникнення в Сан-Франциско та інших містах району великої харчової промисловості (консервипования і сушка фруктів і овочів)

Іншим починає розвиватися Південний Тихоокеанський район – це насамперед Лос-Анджелес , найбільший за площею місто країни, поступається за кількістю жителів тільки як Нью-Йорк. У Великому Лос –Анджелесі , сконцентровано 2/3 населення району і близько 9/10 його обробної промисловості.

У XIX столітті посушлива Південна Каліфорнія розвивалася надзвичайно повільно. Основу господарства становило скотарство . У 1860 році населення становило 30 тисяч жителів.

Швидкі зростання Південної Каліфорнії відбувається в останнє десятиліття XIX століття . Спочатку залізничне будівництво , а потім ірригація дали поштовх до розвитку району , і насамперед його головного центру Лос-Анджелеса.

До 1883 році залізниця Саутери-Пасифік з'єднала Лос-Анджелес з Сан-Франциско і Новим Орлеаном і тим самим дала вихід Південної Каліфорнії в інші частини країни.



З створенням доріг безпосередньо пов'язане і розвиток поливного землеробства ,головним чином виробництво цитрусових . Вже в 90-х роках створюються великі концерни для торгівлі цитрусовими і з Південної Каліфорнії відправляються тисячі вагонів апельсинів.

В самому кінці XIX століття район Лос-Анджелеса стає излюбленым курортом і туристичним місцем , що викликало грандіозні земельні спекуляції.

Але не тільки на економічний розвитку Заходу вплинуло будівництво залізниці , також вона зробила великий вплив в розвитку Півдня.

Формування території та особливостей розвитку Півдня США вплинули перші подорожі європейців незабаром після відкриття Колумба. Мандрівниками були головним чином іспанці та французи.

Своєрідність господарського розвитку Півдня значною мірою пов'язано з особливостями його колонізації.

Характер колонізації і земельні відносини в різних частинах були різні.Тут на початку ґрунтувалися громади , корпорації колоністів та обробка землі велася на групових засадах.Були дрібні скваєри , які захоплювали землі.Одночасно почався ввезення в колонії негрів-рабів.

Таким чином на півдні виникли різко розмежовані соціальні групи:

З однієї сторони –великі землевласники з іншого – раби , а між ними – невеликий шар дрібних фермерів.

У першій половині XIX століття основою господарства Півдня були бавовняні і тютюнові плантації, на яких застосовувалася праця рабів;на Півночі ж розвивалося капіталістичне сільське господарство і наростали поступово, поки вони не вилилися в громадянську війну(1861 -1865 рр.) , закінчилася перемогою Півночі над Півднем.[20]

Після громадянської війни , коли були знищені перешкоди ,які заважали розвитку капіталізму розвиватся, починається бурхливе зростання господарства країни. Було прийняття знаменитого акта про земельні наділи (Homstead Act) , згідно з якою голова сім'ї або особа, яка досягла 21 року , могли отримати наділ а 160 акрів.

Також одним з результатів перемоги було бурхливе розвитку залізничного будівництва , яке стимулировалося передачею залізничним компаніям земельних площ.З 1867 по 1873 рік було побудовано 54 тис. км залізниць.

Але особливо швидко стала розвиватися промисловість.З 1850 по 1900 роки стоитость і перевезення продукції збільшилася в 11 разів, у той час як населення в цей же період зросла в 3 рази[20]

 

 


Эта страница нарушает авторские права

allrefrs.ru - 2019 год. Все права принадлежат их авторам!