Главная Обратная связь Поможем написать вашу работу!

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






Меры кратковременного форсирования пропускной способности



 

Кратковременное форсирование пропускной способности участков необходимо из-за сезонности перевозок некоторых грузов, неравномерности потоков по периодам суток, а также при плановых или непредвиденных перерывах в движении. Способы кратковременного усиления пропускной способности:

отправление поездов с разграничением временем (вслед) на однопутных и двухпутных линиях мероприятие исключительное. Применяют его на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, только в светлое время суток и в каждом отдельном случае по регистрируемому приказу дежурного поездного диспетчера. Пропускную способность при этом способе организации движения для светлого времени суток рассчитывают по формулам частично-пакетного графика;

использование неправильного пути на двухпутной линии позволяет увеличить пропускную способность в одном направлении. Чаще всего этот способ используют для пропуска поездов грузового направления по наиболее трудным перегонам участка, когда пропускная способность в обратном негрузовом направлении используется не полностью;

соединение поездов обеспечивает резкое повышение пропускной способности при осуществлении массовых кратковременных перевозок без существенных реконструктивных мероприятий на участках и станциях. Теоретически при сдваивании поездов пропускную способность можно увеличить вдвое. Однако на практике некоторые поезда нельзя соединять друг с другом. К тому же приходится учитывать возможности как соединения и разъединения поездов на участках и станциях, так и необходимость обеспечения скрещений и обгонов поездов разной длины на промежуточных раздельных пунктах. В зависимости от потребностей в усилении пропускной способности и технического оснащения станций и участков, главным образом их путевого развития, соединенные поезда пропускают в различных вариантах: в одном направлении в течение всех суток; в первую половину суток в одном направлении, а во вторую – в обратном; пачками попеременно в обоих направлениях. Так как скорость движения соединенных поездов такая же, как и одиночных, пропускную способность участка рассчитывают по формулам обычного графика, учитывая долю соединения поездов и некоторое увеличение интервалов на перегонах и станциях их объединения и разъединения;



караванное движение для одностороннего пропуска большого числа поездов в сжатые сроки. Ранее применялось только в случаях крайней необходимости. Попутные поез­да следовали по участку друг за другом на расстоянии видимости хвостовых сигналов с локомотивов сзади идущих поездов (200 м). Это расстояние должно быть равным или больше тормозного пути на наибольшем спуске. Поэтому скорость движения каравана обычно не может превышать 20 км/ч. Пропускную способность однопутного участка определяют по формулам частично-пакетного графика, а двухпутного – в каждом направлении по формуле:

 

 

где время, используемое для караванного движения поездов, мин; интервал между поездами в караване, мин.

 

В современных условиях известна практика организации караванного движения на однопутных линиях (Приволжская дорога) как способа усиления пропускной способности в оперативных условиях, однако сферы рационального использования этого способа технико-экономически не подтверждены.

Живая блокировка в качестве временного усиления пропускной способности участка заключается в том, что регулирование движения поездов по принципу автоматической блокировки осуществляется вручную. Живую блокировку можно организовать как на однопутных, так и на двухпутных участках. Сигналистов расставляют вдоль пути на расстоянии, обеспечивающем хорошую видимость сигналов; оно должно быть не меньше тормозного пути при данной скорости. Пропускную способность рассчитывают по формулам частично-пакетного графика.


Просмотров 1450

Эта страница нарушает авторские права




allrefrs.ru - 2021 год. Все права принадлежат их авторам!