Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






ХОДОВА ЧАСТИНА. РАМА. ПЕРЕДНІЙ НЕ ВЕДУЧИЙ МІСТ. БАЛКА ЗАДНЬОГО МОСТА



Рама – це основний несучий елемент автомобіля, на який встановлено: двигун, агрегати, кабіну та кузов автомобіля.

Види рам:

1. Лонжероні;

2. Хребтові.

Лонжероні рами складаються: із двох повздовжніх балок, з’єднаних поперечинами.

Хребтові рами складаються: із однієї повздовжньої балки із поперечинами.

На вантажних автомобілях застосовують лонжероні рами.

Малюнок № 34

Лонжерони виготовляють із сталі, та в поперечному перерізі мають форму швелера, найбільша висота якого в середній частині.

Поперечини виготовляють штампуванням за формою пристроїв для встановлення різних агрегатів.

Кутники– призначені для збільшення жорсткості рами.

Бампери – призначені для захисту автомобіля.

Кронштейни– призначені для кріплення різних агрегатів до рами.

Передні гаки– призначені для буксирування несправного автомобіля.

Фаркоп – призначений для буксирування причепа чи іншого несправного автомобіля.

Лонжерони можуть розміщуватись паралельно один одного (ГАЗ) або сходитись в передній частині, щоб утворити більший простір для повороту передніх керованих коліс (ЗИЛ).

Передній не ведучий міст вантажного автомобіляпризначений для встановлення передніх керованих коліс і передачі від них через підвіску повздовжніх і бокових зусиль на раму.

Основу переднього моста становить двотаврова балка, яка має на кінцях бобишки відігнуті вгору. Середню частину балки вигнуто вниз, що дає змогу розмістити на рамі двигун нижче. Зверху моста є опорні площини для кріплення ресор підвісок. В бобику встановлено і жорстко закріплено шкворні для поворотної цапфи. На осі цапфи на підшипниках кріпиться колесо, а сама цапфа може повертатись навколо шкворнів.

Малюнок № 35

Підвіска– призначена для забезпечення пружного зв’язку рами з мостами і колесами, а також пом’якшує удари, що спричиняються колесами під час їзди по нерівностях дороги.

Пружні властивості зумовлені застосуванням пружного елемента. За характером взаємодії коліс і кузова підвіски поділяються на: залежні і незалежні.

Залежні – забезпечують жорсткий зв'язок між лівим і правим колесом. В результаті чого переміщення одного колеса передається іншому і спричиняє нахил кузова.

Незалежні – характеризуються відсутністю жорсткого зв’язку між колесами моста. Кожне колесо підвішене до кузова не залежно від інших коліс. В результаті чого при наїзді одним колесом на нерівність, коливання його не передається іншому і зменшується нахил кузова, що підвищує стійкість автомобіля.



Малюнок № 36

Ресора передньої підвіскиавтомобіляГАЗ-53аскладається: з пакета пружин сталевих штаб(листів) різної довжини стягнутих хомутами й прикріплених до балки переднього моста двома стремнями.

Тема: Амортизатор

Амортизатор двохсторонньої дії– призначений для гасіння коливань, створених під час руху автомобіля по дорозі із нерівностями, який триває певний час після проїзду перешкоди. Робота амортизатора грунтується на опорі перетіканню спеціальної рідини АЖ-12Т, яка міститься в його внутрішніх порожнинах і перетікає з однієї в іншу в разі зміни їхніх об’ємів.

Телескопічні амортизатори мають двохсторонню дію, тобто гасять коливання підвіски під час ходів стискання та віддачі. Циліндр амортизатора з’єднано з важелем підвіски або кожухом моста, а шток із кузовом автомобіля, в результаті чого кожух амортизатора переміщується в середині робочого циліндра, при коливаннях підвіски відносно кузова. У поршні є два ряди отворів, закритих зверху перепускним клапаном, а знизу є клапан віддачі сильної пружини. Особливість телескопічного амортизатора полягає в тому, що в ньому є компенсаційна камера у вигляді другого циліндра, який охоплює робочий циліндр. Додатковий простір цієї камери призначений для компенсації та зміни об’єму рідини в робочому циліндрі з обох боків поршня.

Принцип дії. Під час плавного стискання, поршень переміщується вниз і рідина з поршня Б, перетікає через перепускний клапан поршня у простір А, який знаходиться над поршнем. Оскільки у цьому просторі А розміщено шток, який займає певний об’єм, вся рідина з порожнини Б не може поміститися у верхній порожнині А. Тому частина рідини з нижньої порожнини Б перетікає через отвори днища робочого циліндра, у компенсаційну камеру В.



Під час різкого ходу стискання, поршень переміщується різко вниз, тиск рідини під ним різко зростає і в результаті цього відкривається клапан стискання і рідина перетікає через великий переріз клапана у компенсаційну камеру Б. Опір амортизатора різко зменшується. Цим амортизатор і деталі підвіски захищаються від великих зусиль, які виникають в разі різкого стискання підвіски.

Під час плавного ходу віддачі амортизатор розтягується, оскільки поршень рухається вгору, при цьому тиск рідини над поршнем зростає, рідина починає перетікати крізь внутрішній ряд отворів поршня у простір під поршнем.

Під час різкої віддачі швидкість руху поршня зростає, що створює досить великий тиск над поршнем. Під дією тиску, клапан віддачі відкривається і рідина з меншим опором перетікає в над поршневий простір. Другий потік надходження рідини в циліндрі через випускний клапан зберігається. Отже, клапан віддачі розвантажує підвіску і амортизатори від великих зусиль під час різких ходів віддачі.

Характеристика телескопічного амортизатора має бути такою, щоб зусилля переміщення підвіски під час ходу віддачі було в 2-3 рази більше ніж під час ходу стискання. Цього досягають добираючи різні перерізи отворів клапанів.

Амортизатори для передньої та задньої підвіски одного й того самого автомобіля не мають особливих відмінностей але можуть відрізнятися ходом поршня і довжиною штока, а також конструкцією кріплення до деталей кузова та підвіски.

Тема: Колеса автомобіля

Колеса – забезпечують безпосередній зв'язок автомобіля з дорогою та беруть участь у створені та зміні напрямку автомобіля, а також передають навантаження від ваги автомобіля на дорогу.

Колеса поділяються: на ведучі, керовані, комбіновані та підтримувальні.

Ведучі – перетворюють крутний момент, що передається від трансмісії на силу тяги, завдяки чому забезпечується поступальний рух автомобіля.

Керовані – сприймають штовхальне зусилля від кузова і за допомогою рульового керування задають напрямок руху автомобіля.

Комбіновані – виконують функцію ведучих і керованих коліс одночасно.

Підтримувальні – створюють опору кочення для задньої частини кузова.

Колесо автомобіля кріпиться до ступеці, встановленої на підшипниках на балці моста.

Основними частинами колеса є: диск, обід та пневматична шина.

Шина характеризується розмірами:

1. Зовнішній діаметр, D;

2. Посадковий діаметр, d;

3. Ширина профілю, В;

4. Висота профілю, Н.

Диск та обід колеса з’єднують зварюванням, а для кріплення колеса до ступеці в дисках просвердлюють отвори, якими колесо встановлено на шпильки і кріпиться гайками.

В залежності від конструкції колеса бувають: дискові та без дискові (КамАЗ).

Дискові колеса за внутрішньою формою частини обода поділяються на колеса: з глибоким та плоским ободом.

Плоский обід застосовують на вантажних автомобілях та виготовляють із замковим кільцем. Після накачування шини, вона щільно притискається до бортів обода і замкове кільце замикається в канавці обода, забезпечуючи цим щільну посадку на обід.

Малюнок № 37

Тема: Автомобільні шини

Автомобільна шина – вбирає невеликі поштовхи та удари від нерівностей дороги. Це забезпечується еластичністю шини та пружністю повітря яким її заповнено.

Шина складається: з покришки, камери з вентилем та ободової стрічки надітої на обід колеса.

Шина захищає камеру від пошкоджень та тертя об обід колеса.

Іноді в легкових автомобілях застосовують безкамерні шини, герметичність яких досягається нанесенням спеціального герметичного шару на внутрішню поверхню покришки.

Безкамерні шини легші та менше нагріваються але їм потрібна більша точність виготовлення обода.

Покришка складається:

Малюнок № 38

Каркас – слугує основою для покришки і надає їй потрібної міцності та гнучкості. Він складається з кількох шарів прогумованого корду. Залежно від розташування ниток корду шини поділяються на: діагональні та радіальні.

Малюнок № 39

В діагональних шинах нитки перетинаються під кутом 95-115 градусів.

В радіальних нитки розташовані по радіусу і не перетинаються одна з одною. Це зменшує кількість шарів корду, тепло нагрівання, опір кочення та збільшує термін служби шин.

Борти – призначені для кріплення покришки на ободі. Він складається з шарів корду, загорнутих навколо дротяного кільця, що створює не розтяжну конструкцію і надає жорсткості посадковій поверхні покришки.

Брекер – це гумо-тканинний прошарок, прокладений між каркасом та протектором. Він призначений для пом’якшення дії протектора на каркас.

В радіальних шинах брекер обмежує розтягання ниток корду.

Протектор – становить бігову частину шини, зовні має рисунок, завдяки якому забезпечується потрібне щеплення коліс з дорогою.

Боковини – наносяться у вигляді тонкого еластичного шару гуми на бічні стінки каркасу і призначені для захисту шини від механічних пошкоджень та проникання вологи, а також на боковини наносяться маркування шини.

Камери – виготовляють з еластичної повітронепропускної гуми. Розмір камери має бути трохи меншим за розміри порожнини покришки, щоб в накачаному стані не утворювались складки. Повітря в камеру подається через вентиль, який становить собою зворотній клапан односторонньої дії. Вентиль складається: з корпусу, ковпачка та золотника.

Для підвищення прохідності автомобіля в умовах бездоріжжя використовують спеціальні шини: аркові або пневмокатки.

Маркування шин. На боковині кожної покришки наносять: основні розміри, товарний знак виробника, дату виготовлення та індекс максимальної швидкості.

Індекс максимальної швидкості:

L = 120 км/год;

Р = 150 км,год;

Q = 160км,год;

S = 180 км,год.

Індекс вантажопідємності:

75 = 378 кг;

78 = 425 кг;

80 = 450 кг;

82 = 475 кг;

84 = 500 кг.

Балансувальна мітка – показує найлегшу частину шини. Основні розміри позначають двома групами цифр через риску. Перша група цифр позначає ширину профілю, В. Друга група цифр позначає посадковий діаметр, d. Для позначення радіальних шин, в кінці ставиться буква R. Для безкамерних шин роблять надпис «безкамера». Для морозостійких є надпис «nord».


Эта страница нарушает авторские права

allrefrs.ru - 2019 год. Все права принадлежат их авторам!