Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ



Вимоги до системи живлення дизельних двигунів:

а)Створити високий тиск впорскування палива в циліндри;

б)Дозувати порції палева відповідно до навантаження дизеля;

в)Впорскувати палево в камеру згоряння в певний момент протягом

заданого проміжку заданого часу і з певною інтенсивністю;

г)Добре розпилювати і рівномірно розподіляти палево по об’єму камери згоряння;

д)Забезпечувати початок впорскування і порції палева, що подають насосом, однаковими у всіх циліндрах;

е)Надійно фільтрувати паливо перед тим, як воно надійде в насос і форсунки.

Всі умови зумовлені тим, що процес сумішоутворення у дизелі відбувається дуже швидко, тому дуже важливо розпилити палево на найдрібніші краплинки і рівномірно розподіляти їх по всьому об’ємі камери згоряння.

Вимоги до дизельного палева:

а) Добре прокачуватись, забезпечити безперебійну роботу палево подавальної апаратури, мати оптимальну в’язкість, не містити води і механічних домішок;

б) Забезпечувати добре розпилення, сумішоутворення і випаровування, а також швидке самозаймання, повне згоряння та м’яку роботу без димності. Це залежить від його хімічного складу, що оцінюється цетановим числом;

в) Не спричиняти підвищеного нагару і шлакоутворення на клапанах, поршнях та їх кільцях і не створювати голки розпилювача. Це залежить від хімічного складу, в’язкості та механічних домішок;

г) Не спричиняти корозії резервуарів, баків та інших деталей двигуна;

д) Бути стабільним під час зберігання та транспортування.

Малюнок № 4

Будова системи живлення:

1. Фільтр грубої очистки;

2.Фільтр тонкої очистки;

3. Трійник;

4. Бак;

5. Насос високого тиску;

6. Підкачувальний насос;

7.Трубопровід;

8. Трубопровід;

9. Трубопровід;

10. Трубопровід;

11. Форсунки;

12. Трубопровід;

13. Трубопровід.

Принцип дії системи живлення дизеля.

Палево підкачувальний насос засмоктує палево, через фільтри очистки палева. Через палевопроводи палево надходить до насоса високого тиску, який розміщений між рядами циліндрів, і подає палево до форсунок, палевопроводами високого тиску. Форсунки розпилюють і впорскують палево в камеру згоряння. Палево-підкачувальний насос подає палево до насоса високого тиску більше ніж потрібно для роботи дизеля, тому надлишкове палево, а з ним і повітря відводиться з насоса високого тиску та фільтра тонкої очистки в паливний бак. Палево, що проскочило крізь зазор між корпусом розпилювача і голкою форсунки, зливається назад в бак палевопроводами 8 і 15.



Прилади системи живлення дизельного двигуна.

Паливний бак автомобіля КамАЗ, місткістю 125, 170 або 250 літрів, має заливну горловину, яку обладнано висувною трубкою із сітчастим фільтром. Горловина закривається герметичною кришкою, а в нижній частині бака є кран для зливання відстою.

Фільтр – відстійник автомобіля КамАЗ розміщений на рамі, зліва, призначений для попереднього очищення палева.

Фільтр тонкої очистки палева –призначений для остаточного очищення палева. Його встановлено у найвищій точці системи, для збирання і відведення повітря в бак, що потрапило разом з паливом.

Принцип дії схем А, Б, В:

Малюнок № 5, 6, 7.

1. Відсічне вікно;

2. Впускне вікно;

3. Просвердлина в плунжері;

4. Нагнітальний клапан;

5. Пружина;

6. Скісна кронка плунжера.

Коли плунжер рухається вниз, то в порожнині втулки створюється розрідження, і коли відкривається впускне вікно, порожнина заповнюється. Під час руху плунжера вгору, над плунжером підвищується тиск, впускне вікно 2 закрите і палево через нагнітальний клапан 4 подається в палевопроводи високого тиску (схема Б), тиск подачі палева - 20мПа. Коли плунжер піднімаючись доходить скісною кронкою 6 до відсічного вікна 1, палево, через просвердлину в плунжері, стікає у відсічне вікно 1 і потом назад в бак. Тиск палева над плунжером знижується і нагнітальний клапан 4 закривається.

Кількість палева, що подається насосом до форсунки регулюється повертанням плунжера, залежно від кута повороту плунжера, змінюється відстань, яку він проходить. Від моменту закриття впускного вікна 2, до моменту відкриття відсічного вікна 1. В результаті чого змінюється тривалість впорскування і кількість палева, що входить в циліндр.



Все режимний регулятор частоти обертання – призначений для автоматичного підтримання заданої частоти обертання колінвала.

Автоматична муфта випередження впорскування палева – призначена для зміни момента початку впорскування палева. Залежно від частоти обертання колінвала, що поліпшує пускові якості дизеля і підвищує його економічність.

Форсунка– призначена для впорскування палева в циліндри двигуна та розпилювання його.

Малюнок № 8

Принцип дії форсунки.

Палевопроводами високого тиску, палево надходить з насоса у штуцер 4, пройшовши через фільтр 5, просвердлиною 6, йде в порожнину голки розпилювача. Коли насос створює достатній тиск, голка підіймається вверх і починається впорскування палева, крізь отвори, в розпилювачі у циліндрі двигуна. Форсунки на автомобілі встановлені замість свічок і закріплюються скобою.


Эта страница нарушает авторские права

allrefrs.ru - 2019 год. Все права принадлежат их авторам!