Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ КАРБЮРАТОРНИХ ДВИГУНІВ



Карбюраторні двигуни працюють на бензині – рідкому палеві, що легко випаровується і добувається з нафти прямою перегонкою або крекінгом.

Пряма перегонка –полягає в тому, що нафту переганяють, а її пари конденсують. При такому добуванні виходить 15% бензину.

Крекінг –це перероблення нафти і одночасно добування моторних масел. Для цього сировину нагріваютьдо 600 градусів Цельсія, в умовах високих тисків. При переробці цим методом виходить 60% бензину.

Основна характеристика і властивості бензину :

1. Питома теплота згоряння;

2. Випарність;

3. Схильність до детонації.

Крім цього бензин не повинен спричиняти корозію метала і має зберігати свою початкову якість тривалий час, без змін.

Питома теплота згоряння –це кількість теплоти, що виділяється під час згоряння 1кг палева.

Випарністьхарактеризується температурами википаннябензину. Чим нижча температура википання, тим краще бензин випаровується в холодному двигуні. Це забезпечує його пуск взимку. При низькій температурі википання, двигун швидше прогрівається після пуску і стійкіше працює в режимі холостого ходу.

Бензини, за винятком А-98, поділяється на літній і зимній.

Маркування бензину : А-72, А-76, А-92, АІ-93, АІ-98.

Літера (А) – бензин автомобільний

Цифри (72, 92) – відповідають найменшому октановому числу

Літера (І) – визначене дослідницьким методом

Октанове число характеризується детонаційною стійкістю бензину.

Детонація –це дуже швидке (вибухове) згоряння робочої суміші в циліндрах (3000м/1с), що супроводжується стуками в двигуні і чорним димом з вихлопної труби, перегріванням двигуна і втратою потужності. При цьому спрацьовуються деталі кривошипно-шатунного механізму та пригорянням клапана. Октанове число порівнюється із сумішшю ізооктану і гектану. Чим вище октанове число, тим менша детонація.

Тема: Види пальних сумішей

Щоб двигун міг працювати на різних режимах роботи потрібно мати різний склад пальної суміші.

Під час пуску холодного двигуна, суміш повинна бути багатою, щоб компенсувати палево, яке осідає на стінки циліндра.

На холостому ходу, а також для повних навантажень, суміш має бути збагаченою.

На середніх навантаженнях для забезпечення економічної роботи – суміш має бути збіднена.

На повних навантаженнях – збагачена суміш.

Види сумішей бувають такі :

1. Нормальна суміш – на 1кг бензину 15кг повітря;

2. Збіднена суміш – на 1кг бензину 15-17кг повітря;



3. Бідна суміш – на 1кг бензину 17кг повітря;

4. Збагачена суміш – 1кг бензину 15-13кг повітря;

5. Багата суміш – 1кг бензину менше 13кг повітря.

Тема: Найпростіший карбюратор

Малюнок № 12

Карбюраторпризначений для приготування пальної суміші в різних режимах роботи двигуна.

Будова найпростішого карбюратора :

1. Поплавкова камера;

2. Змішувальна камера;

3. Поплавок;

4. Розпилювач;

5. Паливний жиклер;

6. Дифузор;

7. Дросельна заслонка;

8. Повітряна заслонка;

9. Повітряний фільтр;

10.Впускний клапан.

Принцип дії найпростішого карбюратора.

При роботі двигуна, коли поршень рухається вниз і відкрити впускний клапан в циліндрі, то у впускному трубопроводі утворюється розрідження, під дією якого із розпилювача витікає бензин із швидкістю 5 м/с. Одночасно через змішувальну камеру поступає повітря зі швидкістю, в дифузорі, 100-150м/с. В наслідок великої швидкості повітря, від його ударів краплі бензину стають мілкими, розмішуються, перетворюючись в пару і перемішуючись з повітрям утворюють пальну суміш. По мірі витрати бензину з поплавкової камери, поплавок опускається і відкриває отвір через який бензин знову заповнює поплавкову камеру. По мірі натискання на педаль газу – відкривається дросельна заслонка 7, збільшуючи або зменшуючи кількість пальної суміші, яка потрапляє в циліндр.

Найпростіший карбюратор забезпечує роботу тільки в одному режимі, тому сучасні карбюратори обладнують такими системами :

1. Головний дозувальний пристрій (А);

2. Система холостого ходу (Б);

3. Економайзер (В);

4. Прискорювальний пристрій (Г);

5. Пусковий пристрій (Д).

Малюнок № 13, 14, 15, 16,17

Головний дозувальний пристрійзабезпечує поступом збіднення суміші, в разі переходу від малих навантажень. В карбюраторних автомобілях такий спосіб називається – пневматичним гальмуванням палева.



В міру відкриття дросельної заслонки 9, збільшується розрідження в дифузорі 8. Кількість палева, що надходить крізь головний жиклер 2 і його розпилювач 6 також збільшується. Однак збагачення суміші перешкоджає надходження крізь повітряний жиклер 5 і розпилювач 6.

Надходження повітря в канали головного дозувального пристрою, зменшує розрідження, що діє на головний жиклер 2, в наслідок чого палево витікає з нього під дією того розрідження, яке виникає в колодязі 3, а не у вузькому перерізі дифузора. У результаті з розпилювача у повітряний потік витікає не бензин, а його суміш з невеликою кількістю повітря. Цю суміш називають емульсією. Добирання каліброваних отворів головного 2 й повітряного 5 жиклерів забезпечується економічний склад пальної суміші.

Система холостого ходу –призначена для приготування пальної суміші на малій частоті обертання колінвала двигуна. В цьому режимі дросельна заслонка щільно прикрита, і розрідження в дифузорі таке мале, що з головного дозувального пристрою палево не надходить. У режимі холостого ходу після такту випускання, в циліндрах залишається багато залишків газів. Суміш повітря і бензину й залишкових газів називається – робочою сумішшю. На холостому ходу робоча суміш горить повільно, тому для стійкої роботи двигуна її треба збагатити паливом.

Система холостого ходу має паливний 10 і повітряний жиклери. Під дросельною заслонкою 9 створюється велике розрідження. Під дією цього, розріджене паливо проходить крізь жиклер 10 і змішується з повітрям, що надходить крізь жиклер 11 і у вигляді емульсії витікає крізь отвір 12. Емульсія розпилюється повітрям, яке проходить крізь щілину між дросельною заслонкою та стінкою змішувальної камери.

Система холостого ходу карбюратора здебільше має два вхідних отвори, один з яких розташований трохи вище від кромки закритої дросельної заслонки, а другий – нижче від неї. На малій частоті обертання колінвала, крізь нижній отвір 12 подається емульсія, а крізь верхній 14 – підсмоктується повітря. Коли дросельна заслінка відкривається, емульсія надходить крізь обидва отвори. Цим забезпечується плавний перехід від режиму холостого ходу до малих навантажень.

Прохідний переріз нижнього отвору можна змінювати повертанням регульованого гвинта13. упорним гвинтом змінюється положення дросельної заслонки 9, коли відпущено педаль газу.

Економайзер –призначений для збагачення пальної суміші на повних навантаженнях (дросельна заслонка відкрита повністю). Коли дросельна заслонка відкрита на 75%…85%, важіль 18, з’єднаний з тягою 17, відпускає шток 15 і відкриває клапан 19. Палево до розпилювача 6 надходитиме лише тепер, тільки не крізь головний жиклер 2, а й крізь клапан економайзера, отже забезпечується збагачення пальної суміші.

Прискорювальний насос –призначений для збагачення пальної суміші в разі різкого відкриття дросельної заслонки. При цьому важіль 18, з’єднаний сергою 24, з тягою 17 діє на планку 16 і переміщує поршень 21 вниз. Тиск палева в колодязі насоса збільшується, й закривається зворотній клапан 20, перешкоджаючи перетіканню палева в поплавкову камеру. Крізь нагнітальний клапан 23, що відкрився, й жиклер – розпилювач 23 у змішувальну камеру додатково впорскує бензин, і пальна суміш короткочасно збагачується.

Пусковий пристрійвиконаний у вигляді повітряної заслінки 7 і призначається для збагачення суміші під час пуску, й прогрівання холодного двигуна. Щоб дістати багату пальну суміш, повітряну заслінку потрібно закрити, чим і збільшується розрідження в змішувальній камері. Щоб виконати збагачення суміші, на повітряній заслонці розміщено клапан, який відкривається, коли розрідження збільшується після запуску двигуна. Водій відкриває або закриває повітряну заслінку за допомогою підсоса і важеля, закріпленого на осі заслінки. Із закриттям повітряної заслонки – трохи відкривається дросельна заслонка.

Тема: Система живлення карбюраторних двигунів

Система живлення карбюраторних двигунівпризначена для зберігання палива, подачі його до карбюратора, очищення палева й повітря, приготування пальної суміші і виведеннявідпрацьованих газів.

Система живлення карбюраторних двигунів складається :

1. Паливний бак;

2. Сітчастий фільтр;

3. Відстійник грубої очистки палева;

4. Палевний фільтр тонкої очистки;

5. Повітряний фільтр;

6. Палевний насос (бензонасос);

7. Трубопроводи;

8. Глушник (глушитель);

9. Карбюратор.

Паливний бак –призначений для зберігання запасу палева. Він має заливну горловину та внутрішні перегородки. Перегородки служать для збільшення жорсткості бака (при аварії), а також для запобігання різким переміщенням палева в середині бака. Зверху прикріплений датчик рівня палева, який передає електричний сигнал в кабіну водія. В горловині бака є сітчастий фільтр, а в пробці бака є паровий і повітряний клапани (паровий відкривається при випаровуванні бензину, а повітряний при зменшені рівня палева).

Місткість баків – ГАЗ-24 – 55л, Жигулі(ВАЗ) – 40л, ГАЗ-52 – 90л,

ЗИЛ-130 – 170л.

Паливний фільтр-відстійник –призначений для грубої очистки палева, встановлюється біля паливного бака і складається :

1. Кришка;

2. Стакан;

3. Зливна пробка;

4. Фільтрувальний елемент.

Фільтрувальний елемент –складається з тонких пластин, що мають виступи 0,05мм. Знизу стакана є зливна пробка для зливання відстою.

Фільтр тонкої очистки палева –має одноразовий фільтрувальний елемент, який після забруднення разом з фільтром замінюється. Його встановлюють перед карбюратором.

Паливний насоспризначений для передавання палева з бака в поплавкову камеру карбюратора. Найпоширеніші насоси – діафрагмового типу і він складається : діафрагми, впускного і випускного клапана, пружина діафрагми, важіль привода насоса, важіль ручної палева.

Принцип дії важеля ручної підкачки палева.Коли важіль привода підіймається вгору – він опускає діафрагму вниз, коли діафрагма прогинаючись вниз то палево всмоктується з бака до бензонасоса, коли діафрагма підіймається вгору, то вона виштовхує палево від насоса до карбюратора. Перед запуском двигуна, важелем ручної підкачки палево подають в поплавкову камеру карбюратора. Діафрагму виготовлено із прогумованої тканини, а клапани з бензо-маслостійкої гуми.

Повітряний фільтррозміщений на карбюраторі, і очищує повітря від пилу.

Види фільтрів :

1. З сухим фільтрувальним елементом;

2. Інерційно-масляний фільтр.

В інерційно-масляному фільтрі повітря зазнає подвійного очищення, спочатку пил затримується в масляній ванні, а потім фільтрується фільтрувальним елементом, який виготовлений з капронової набивки.

Впускний трубопровід –сполучає карбюратор з циліндрами двигуна, він підігрівається теплотою охолоджуючої рідини, що забезпечує випаровування бензину.

Випускний трубопровід –він забезпечує відведення відпрацьованих газів до глушника.

Глушник –призначений для зменшення шуму шляхом зменшення швидкості відпрацьованих газів.

Тема: Технічне обслуговування системи живлення карбюраторних двигунів

При ЩТО (щоденне технічне обслуговування) виконують такі роботи :

1. Перевірка палева в баку;

2. Оглянути з’єднання палевопроводів;

3. Оглянути карбюратор для виявлення підтікання.

ТО-1:Перевірити кріплення палевопроводів і карбюратора; перевірити паливний насос, впускні і випускні трубопроводи; зняти і почистити повітряний фільтр, перевірити стан повітряної та дросельної заслонки; злити відстій з паливного фільтра; змастити вісь привода дросельної заслонки.

ТО-2: Виконати всі роботи ТО-1; промити карбюратор і паливні фільтри, перевірити рівень палева в поплавковій камері, відрегулювати карбюратор на мінімальні оберти холостого ходу.

При СТО (сезонне технічне обслуговування): промити паливний бак, відрегулювати підігрів пальної суміші відповідно до сезону.

Обслуговування повітряного фільтраполягає: заміна масла в масляній ванні, промивання фільтрувального елемента та перевірити кріплення його до двигуна. Фільтрувальний елемент після промивки занурюють в чисте масло, потім витягують, дають стекти маслу і встановлюють на місце. Корпус фільтра слід старанно очистити, із середини, від пилу бруду масла та відстою. У ванну фільтра залити відпрацьоване чи свіже масло.

Обслуговування паливного фільтра грубої очистки: з нього слід періодично зливати бруд, відстій води, а промивати фільтрувальний елемент слід в бензині чи ацетоні. Після цього продути стисненим повітрям і не можна розбирати фільтрувальний елемент.

Обслуговування карбюратора : розбирати карбюратор потрібно обережно,щобнепошкодитипрокладки та деталі. Жиклери, голку та жиклери слід промити в чистому газі або неательованому бензині. Для очистки жиклерів, каналів та оворів не можна застосовувати дріт та інші будь-які металеві предмети. Не допускається продувати карбюратор крізь штуцер по якому по якому проводиться бензин до колонки поплавка, щоб очистити деталі карбюратора від смол – потрібно їх покласти у розчинник на добу, а потім протерти чистою тканиною.

Рівень бензину. Рівень бензину в поплавковій камері перевіряють так : встановивши автомобіль на горизонтальній площадці і вимкнувши двигун.

В карбюраторі К-88а (ЗИЛ-130). Щоб перевірити рівень бензину, потрібно викрутити вакуумну в нижній частині колодязя економайзера і замісь неї вкрутити пробку з гумовою шлангою і скляною трубкою. Розташувавши трубку вертикально, важелем підкачки бензонасоса підкачуючи бензин в поплавкову камеру. Рівень бензину від площини роз’єму карбюратора до кількості бензину в трубці має становити 18-19мм. Регулюють рівень бензину підгинанням язичка поплавка, або змінюють кількість прокладок під корпусом голчастого клапану.

Малюнок № 20

В карбюраторі К-126(б) (ГАЗ-53). Рівень бензину в поплавковій камері контролюється через оглядове віконечко (19-21мм). Для регулювання рівня, слід підігнути язичок на важелі поплавка.

В карбюраторі ДААЗ (ВАЗ). Потрібно виставити зазор, який становить 6,5мм, між верхньою по верхньою поплавка і прокладкою карбюратора, в той момент коли язичок поплавка доторкнеться до голки. Хід поплавка має бути 8мм.

Малюнок № 21

Тема: Несправності системи живлення карбюраторних двигунів

Є такі несправності як:

1. Нестача подачі палева в карбюратор:

а) Несправність повітряного клапана в пробці горловини бака (це призводить до утворення вакууму в баку);

б) Засмічення фільтрів і палевопроводів;

в) Замерзання води в баку і палево проводах;

г) Прорив діафрагми паливного насоса;

д) Зношення або засмічення клапана насоса;

е) Потрапляння посторонього повітря в порожнину бензонасоса.

Для визначення причин відсутності подачі палева в карбюратор потрібно: від’єднати палево провід від карбюратора і переміщуючи речаг ручної підкачки насоса, визначити чи поступає палево (це можна визначити також рукояткою колінвала). Якщо при цьому паливо не поступає, то потрібно продути палево провід шинним насосом і промити фільтр-відстійник та фільтр бензонасосу. Якщо після цього подача палева не відновилась, то потрібно перевірити справність бензонасоса, розібравши його. При розбиранні потрібно в першу чергу звернути увагу на кріплення кришки до насоса, стан клапанів та діафрагми.

2. Утворення бідної робочої суміші. Признаки і наслідок роботи двигуна на бідній робочій суміші є:

а) Хлопки в карбюраторі. Вони проходять в наслідок того, що бідна робоча суміш горить повільно і в той момент коли в одному й тому ж циліндрі після такту випуску починається такт впуску, в камері згоряння ще продовжується догоряння робочої суміші, від чого свіжа пальна суміш займається і горіння продовжується та розповсюджується по впускному трубопроводі до карбюратора у вигляді хлопка (крім того хлопки в карбюраторі можуть бути і від нещільного закриття впускного клапана);

б) Втрата потужності двигуна. Ця причина викликана повільним горінням суміші і як наслідком меншим тиском газів на поршень, від чого збільшується площина нагріву стінок циліндрів;

в) Перегрів двигуна. Він пояснюється тим, що повільне горіння бідної суміші проходить не лише в камері згоряння, а й по всьому циліндрі. Тиск на поршень мінімальний.

Несправності які викликають утворення бідної робочої суміші:

1. Відсутність подачі палева в карбюратор;

2. Засмічення паливних жиклерів;

3. Потрапляння посторонього повітря в місце з’єднання карбюратора із впускним трубопроводом, або в з’єднання трубопровода з головкою циліндра;

4. Заїдання поплавка чи голчастого клапана, або поплавка у верхньому положенні;

5. Понижений рівень палева в поплавковій камері.

Визначити і усунути несправності потрібно в такій послідовності:

а) Перевірити наявність подачі палева методом описаним раніше;

б) При справній подачі палева встановити чи немає підсосу додаткового повітря в з’єднаннях. Для цього потрібно при робочому двигуні закрити повітряну заслонку. Потім оглянути з’єднання і наявність мокрих плям буде свідчити про нещільність;

в) Якщо підсосу повітря не буде виявлено, то потрібно зняти кришку поплавкової камери карбюратора, перевірити переміщення поплавка та голчастого клапана і продути жиклери насосом;

г) Перевірити рівень палева в поплавковій камері та відрегулювати його за допомогою язичка чи прокладки.

3. Утворення багатої робочої суміші. Признаками і наслідками роботи двигуна на багатій робочій суміші являється:

а) Чорний дим. Його поява пояснюється наявністю не повністю згорівши обвуглених частинок палева, які виходять з глушника;

б) Вистріли з глушника. Вони проходять в наслідок того, що деяка частина парів палева через недостачу повітря в циліндрі не згоряє і при виході з глушника з’єднуючись із киснем займається(вистріли можуть бути і через не щільне закриття випускного клапана;

в) Втрата потужності двигуна. Вона пояснюється повільним горінням паливної суміші;

г) Перевитрата палева;

д) Розрідження масла в картері. Воно відбувається в наслідок конденсації деякої частини парів палева. Пари палева конденсуючись, осідають на стінки циліндрів і стікають по стінках картера.

4. Утворення багатої суміші. Воно може бути викликане:

а) Зношенням або не щільним закриттям голчастого клапана поплавкової камери;

б) Зношенням або заїданням клапана економайзера;

в) Наповненням поплавка палева в разі тріщин в поплавку;

г) Розроблення отворів паливних жиклерів;

д) Сильним засміченням повітряного фільтра;

е) Підвищенням рівнем палева в поплавковій камері.

Ці несправності усуваються в такому порядку:Перевірка рівня палева в поплавковій камері. Якщо рівень не правильний, то потрібно зняти і розібрати карбюратор, також перевірити щільність закриття голчастого клапана в поплавковій камері. Перевірити справність поплавка, дію клапанів економайзера та пропускну спроможність жиклерів.

5. Підтікання палева.Несправності, які виникають підтікання палева:

а) Не щільно затягнуті пробки жиклерів і паливних клапанів;

б) Не щільність в з’єднаннях паливопроводів;

в) Тріщини в паливопроводах;

г) Прорив діафрагми паливного насоса.

Підтікання палева необхідно зразу усунути, так як при цьому виникає небезпека займання палева та має місце обов’язкової перевитрати палева.

У випадку коли трапляється займання палева, потрібно:

1. Перекрити подачу палева;

2. Прийняти міри для гасіння пожежі шляхом закриванням полум’я брезентом;

3. Закидання об’єкту горіння піском або за допомогою вогнегасника.


Эта страница нарушает авторские права

allrefrs.ru - 2019 год. Все права принадлежат их авторам!