Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






Для рівномірного обертання колінвала, використовують багатоциліндрові двигуни



Тема: Кривошипно-шатунний механізм

КШМ – призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінвала і передачу крутного момента на трансмісію.

До КШМ належать такі деталі :

1. Картер (блок циліндрів), установленою на нього зверху головкою блок картера і ущільнюючою прокладкою між ними, знизу блок картера прикріплюється піддон;

2. Поршнева група (поршні, кільця, пальці);

3. Шатун;

4. Колінчастий вал;

5. Маховик.

Картер –це найбільша й найскладніша деталь двигуна, яка має коробчастий переріз. Якщо циліндри виготовлено разом із картером то ця деталь називається блок-картер. Блок відливають з чавуну, або алюмінієвого сплаву. У блок встановлюють гільзи, які обмиваються охолоджуючою рідиною. Ущільнення гільз у верхній частині блока відбувається за рахунок розміщення поперечних перегородок.

Поршень –призначений для сприйняття тиску газів, зверху, і передачі цього тиску через поршневий палець і шатун на колінвал. Верхня частина поршня називається днищем, а нижня - юбка. Потовщення посередині юбки називаються бобишками, вони призначені для встановлення поршневого пальця. Поршні виготовляють з алюмінієвого сплаву, а бічні поверні покриті тонким шаром олова. Юбки поршня поперечного перерізу мають форму зрізаного конуса з більшою основою по нижній кромці поршня. В нижній частині юбки зроблені вирізи, для противаг колінвала. У верхній частині поршня є канавки, для встановлення компресійних та масло знімальних кілець.

Малюнок № 2

Компресійні кільця –призначені для запобігання прориву газів, крізь зазор між юбкою поршня та гільзою.

Маслознімальні кільця –призначені для видалення зайвого масла з внутрішніх стінок гільзи, коли поршень рухається вниз. Також вони призначені щоб не допускати потрапляння масла в камеру згоряння.

Зазор в замку компресійних кілець дорівнює 0,4 мм, вони виготовлені з чавуну. Маслознімальні кільця виготовлені із сталі і складаються з пластин осьового та радіального розширювачів.

Встановлюють кільця на поршеньтак, щоб замки кілець розташовувались в різні сторони.

Поршневий палець –призначений для шарнірного (рухомого) з’єднаня поршня з шатуном. Для зменшення ваги пальців їх виготовляють порожнистими. Матеріал виготовлення - сталь, яка оброблена струмами високої частоти, що підвищує міцність пальця. Для обмеження осьового зміщення пальця, в середині поршня його фіксують стопорними кільцями.



Шатун –призначений для передачі зусилля від поршня до колінвала і являє собою стержень двохстороннього перерізу. Виготовлений шатун із сталі, штампуванням і складається з верхньої не роз’ємної частини в яку запресовану бронзову втулку і нижньої роз’ємної частини в якій отвір для подавання масла.

Підшипники. Шатунні підшипники знаходяться між шатуном і шийкою колінвала, а корінні знаходяться між корінною шийкою колінвала і блоком двигуна. Підшипники являють собою тонкостінні вкладиші, покриті антифрекційним матеріалом (бабітом).

Колінчастий вал –призначений для сприйняття зусилля від шатунів і передачі його на трансмісію. Виготовляється із чавуну або сталі і складається з таких елементів :

1. Корінних шийок;

2. Шатунних шийок;

3. Противаг, та флянця для кріплення маховика.

Корінні та шатунні шийки колінвала загартовують струмами високої частоти. В противагах колінвала просвердлено канали, для підвищення подачі масла від корінних підшипників до шатунних. Масляні порожнини на валу служать додатковими грязьоуловлювачами. З одного боку колінвала кріпиться храповик пускової рукоятки, з шестерною приводу розподільчого валу, шків приводу вентилятора і водяний насос. Від осьових переміщень, в середині двигуна, колінвал утримується упорними шайбами.

Маховик –це чавунний диск, що кріпиться до фланця колінвала і призначений для рівномірності обертання колінвала, а також забезпечує подолання короткочасних навантажень. На обід маховика напресовано сталеві зубчасті вінці, для обертання колінвала стартером, під час пуску двигуна.

Піддон картера –це захисний кожух КШМ і одночасно – резервуар, для зберігання масла. Його виготовляють штампуванням, з листової сталі. Отвір, для зливання масла, закривається пробкою з магнітом, для збирання металевих частинок на дні піддона.



Тема: Газорозподільчий механізм

Газорозподільчий механізм –призначений для своєчасного заповнення циліндрів пальною сумішшю та видалення з них відпрацьованих газів.

Основні деталі газорозподільчого механізму :

1. Два клапани (впускний – який більший і випускний);

2. Коромисло;

3. Вісь коромисла;

4. Штанга;

5. Пружина клапанів;

6. Розподільчий вал;

7. Штовхачі;

8. Направляюча втулка.

Залежно від розташування клапанів і розподільчого вала існує три типи газорозподільчого механізму :

1. З верхнім розташуванням клапанів і нижнім розташуванням вала;

2. З нижнім розташуванням клапанів і нижнім розташуванням вала;

3. З верхнім розташуванням клапанів і верхнім розташуванням вала.

Розподільчий вал –виготовляють із сталі, або спеціального чавуну. Він складається:

1. По два кулачки на кожен поршень (1-впускний клапан, 2-випускний клапан);

2. Шийки розподільчого вала;

3. На передньому кінці вала розміщено ексцентрик, що приводить в рух бензонасос.

4. На задньому кінці розміщено шестерню, яка приводить в рух масляний насос, та переривник розподільник (трамбльор).

Привід розподільчого валаздійснюється за допомогою шестерень, або ланцюговою чи пасовою передачею. У вантажних автомобілях шестеренчасті передачі, зубчасті шестерні, які мають входити в зачеплення між собою, при точно визначеному положенні розподільчого вала, тому під час їх складання шестерні вводять за мітками на їх зубцях. Щоб зменшити їх шум в шестернях виготовляють: з косими зубцями та з різних матеріалів, на колінвалі сталеві зубці, на розподільчому валі - текстолітові.

Штовхачі –передають зусилля від розподільчого вала, через штанги, до коромисла. Для підвищення працездатності штовхачів їх покривають знизу стійким чавуном.

Штанги –передають зусилля від штовхачів до коромисел. Їх виготовляють з сталі із загартованими кінцями (ЗИЛ-130), або дюралюмінію з стальними наконечниками (ГАЗ-53).

Коромисло –передає зусилля від штанги до клапана і являє собою не рівноплечий важіль, виготовлений із сталі чи чавуну. Коромисла розташовані на щільній осі і встановлені у верхній частині двигуна. В коромисло біля штанги вкручено регулювальний гвинт, для регулювання теплового зазору.

Клапанивідкривають і закривають впускні і випускні канали, які з’єднують циліндри з трубопроводами системи живлення. Для кращого наповнення циліндрів сумішшю, діаметр впускного клапана роблять значно більшим ніж діаметр випускного. Оскільки клапани працюють в умовах високих температур, то їх виготовляють із високоякісних сталей, впускні із хромистої, впускні – із жаростійкої. Працюють клапани при температурі до 800 градусів Цельсія.

Сідла клапанівзапресовують в головку циліндрів і виготовляють із жаростійкого чавуну. Застосування сідел підвищує термін служби головок циліндрів і клапанів. Робоча поверхня клапана має кут 45 або 30 градусів. Клапани після обробки притирають до сідла.

Стержні клапанів –переміщуються в направляючих втулках, виготовлених з чавуну чи спеціального матеріалу і запресованих в головку блока.

Для кращого охолодження клапанів у стержень клапана поміщують металічний натрій, який має високу теплопровідність і плавиться при температурі 98 градусів Цельсія. Під час роботи двигуна натрій відводить теплоту від клапана до головки циліндра.

Тепловий зазор. Щоб забезпечити щільне прилягання головки клапана до сідла, потрібен зазор між стержнем клапана і коромислом. Тепловий зазор змінюється в наслідок нагрівання клапанів, або їх спрацювання. Коли зазор дуже великий, то клапан відкривається не повністю, в наслідок чого погіршується наповнення циліндрів пальною сумішшю і не повністю будуть відводитись відпрацьовані гази з циліндра.

Тема: Система охолодження

Система охолодженняпризначена для підтримування оптимального теплового режиму двигуна.

Система охолодження буває :

а) Повітряна;

б) Рідинна.

Рідинна система охолодження складається :

1. Радіатор;

2. Вентилятор;

3. Розширювальний бачок;

4. Водяний насос;

5. Жалюзі;

6. Клапан-термостат;

7. Зливні крани;

8. Показник температури рідини;

9. Водяна сорочка;

10. З’єднувальні трубопроводи;

11. Кожух вентилятора;

12. Опалювач кабіни;

13. Підігрівник пальної суміші.

Радіатор –призначений для охолодження рідини шляхом відводу двигуна в навколишнє середовище. Він складається верхнього та нижнього латунних бачків припаяних до серцевини, у верхньому бачку є заливна горловина з пробкою. У пробці установлено паровий та повітряний клапан. Паровий клапан відкривається коли вода в системі закіпає. Повітряний клапан відкривається коли тиск в системі знижується в наслідок зменшення об’єму рідини.

Розширювальний бачок –призначений для компенсації зміни об’єму рідини, виготовляється з пластмаси і містить в собі певний запас рідини.

Водяний насос –встановлюється в передній частині блока циліндрів, призначений для примусової циркуляції рідини в системі охолодження. Він складається з алюмінієвого корпусу в який запресовано металевий стакан і розміщений на двох підшипниках вала приводу. На передньому кінці вала напресовано вентилятор, а на задньому крильчатка. Привід насоса здійснюється від шківа колінвала пасовою передачею. Під час роботи двигуна крильчатка насоса обертається і своїми лапастями захоплює охолоджуючу рідину, що надходить із нижнього бачка радіатора.

Вентилятор –призначений для створення сильного потоку повітря, що просмоктується через серцевину радіатора. Лопасті вентилятора кріпляться гвинтами до приводного вала водяного насоса.

Клапан – Термостатпризначений для прискореного підігріву двигуна при запуску і для автоматичного підтримування роботи найвигіднішого теплового режиму роботи двигуна. Він розміщений в корпусі верхнього патрубка. Клапан – Термостат відкривається коли температура рідини досягає 85 градусів Цельсія. Це призводить до циркуляції рідини по великому колу через радіатор.

Жалюзі- призначені для зміни кількості повітря що проходить крізь серцевину радіатора. Регулювання температури рідини здійснюється рукояток з місця водія. їх закривають при час руху автомобіля при низьких температурах на дворі, а відкривають коли на дворі жарко.

Зливальні крани- призначені для зливання охолоджуючої рідини із системи охолодження. В рядних двигунах їх два, (один на нижньому патрубку радіатора, а другий на блоці циліндрів) а у У-подібних їх три.

Принцип дії системи охолодження. Водяний насос засмоктує охолоджуючу рідину з нижнього бачка радіатора і через патрубок нагнітає її в водяну сорочку охолоджень. Охолоджуюча рідина омиває найбільш нагріті деталі і потім через верхній патрубок вертається у верхній бачок радіатора. Проходячи крізь серцевину радіатора нагріта рідина охолоджується і знову спрямовується до насоса. Одночасно з цим частина нагрітої рідини надходить до впускного трубопровода для підігрівання пальної суміші, а також при потребі до опалювача салона. Як охолоджуючу рідину використовують воду, або тосол (температура замерзання якого - 40 градусів Цельсія).

Малюнок № 3

Тема: Система мащення

Система мащення- призначена для змащення поверхонь тертя між спряженими деталями, а також для часткового охолодження двигуна і відведення часток металу які спрацювались, до піддону картера.

Система мащення складається:

1. Піддон;

2. Маслозабірник;

3. Фільтри грубої та тонкої очистки масла;

4. Масляний насос;

5. Головна і допоміжні масляні магістралі;

6. Заливна горловина;

7. Масляний радіатор;

8. Вимірювальний стержень;

9. Покажчик тиску масла;

10. Масляні трубопроводи;

11. Прилади вентиляції картера.

Масляний насос –призначений для створення тиску масла і циркуляції масла по системі мащення. Він складається :з корпусу, в якому встановленні дві шестерні (ведуча й ведена). Ведуча жорстко закріплена і приводиться в рух від розподільчого вала. В корпусі насоса встановлено редукційний клапан, який запобігає зайвому підвищені тиску.

Масляний фільтр –призначений для очищення масла від продуктів спрацювання металу, нагару, смоли та пилу. Крізь фільтр грубої очистки проходить все масло, яке подається насосом, а через фільтр тонкої очистки – лише деяка частина масла (близько 10% всього масла).

В двигунах ЗИЛ – 130, КАМаз, ЗМЗ – 53 – встановлено фільтр відцентрової очистки масла (центрифуга), який виконує функцію і грубої очистки так і тонкої очистки масла. Він складається : з корпусу, на осі якого на підшипнику установлено ротор, який обертається під дією струменя масла, і під тиском відкидає важкі частини масла на стінки кришки.

Масляний радіатор –призначений для охолодження масла, що нагрівається в наслідок дотику до гарячих деталей (в легкових автомобілях його немає). В тяжких умовах роботи двигуна – радіатор потрібно вмикати, відкриваючи кран на корпусі масляного фільтра.

Стержень для вимірювання рівня масла –призначений для точного заливу масла та контролю його рівня. На стержні є позначки МІN і МАХв межах яких повинно бути масло.

Маслозабірникпризначений для збирання масла з піддону до насоса. Він має вигляд лійки.

Вентиляція картера –потрібна для підтримання в картері нормального тиску, а також для видалення парів бензину та газу, що прориваються крізь нещільності прориви кілець.


Эта страница нарушает авторские права

allrefrs.ru - 2019 год. Все права принадлежат их авторам!