Робота на тренажері в умовах порушення нормальної роботи пристроїв станційної автоматики

48 Основні положення

Уміння ДСП чітко і безпомилково діяти в будь-яких, особливо в позаштатних ситуаціях, є одним з головних факторів забезпечення безпеки руху на станції. Тому чергові по станції повинні не тільки знати порядок дій у позаштатних ситуаціях, але і мати навички роботи в умовах порушення нормального функціонування пристроїв станційної автоматики. З цією метою тренажер ДСП передбачає можливість уведення під час тренування наступних несправностей:

1) хибна зайнятість ізольованої колійної або стрілочної секції;

2) хибна вільність ізольованої колійної або стрілочної секції;

3) неможливість переводу стрілки через попадання стороннього предмета;

4) перегорання лампи забороняючого вогню поїзного або маневрового сигнала;

5) перегорання лампи дозволяючого вогню поїзного або маневрового сигнала;

6) неможливість відкриття сигнала;

При виявленні несправності ДСП зобов'язаний зробити відповідний запис у Журнал СЦБ і викликати електромеханіка (ШН) для усунення несправності.

Перевірку фактичного стану стрілочних переводів, колійних та стрілочних ізольованих секцій виконують чергові стрілочних постів СП5 – непарна (ліва) горловина Східного парку, СП6 – парна (права) горловина Східного парку, СП9 – непарна (ліва) горловина Головного парку. Ці працівники також виконують переведення стрілочних переводів за допомогою курбеля, їх замикання на закладку та навісний замок, зняття замків та закладок. В табл. 4.6 наведено перелік об’єктів (стрілочних переводів та ізольованих секцій) по зонам відповідальності чергових по стрілочним постам станції Миколаїв.

Таблиця 4.6 – Зоні відповідальності чергових по стрілочним постам

49 Порядок роботи на тренажері при хибній зайнятості секції

При хибній зайнятості фактично вільна від рухомого складу колійна або стрілочна секція починає горіти червоним світлом, фіксуючи зайнятість на табло. Виявивши хибну зайнятість секції, ДСП зобов'язаний зробити відповідний запис у Журналі СЦБ та переконатись через працівника парку (див. табл. 4.6) у фактичній вільності секції. Після переконання черговим у фактичній вільності ізольованої секції він повинен викликати чергового електромеханіка (ШН) і повідомити про наявність несправності,після чого електромеханік приступає до ремонту. Після його закінчення електромеханік доповідає ДСП. Порядок дій ДСП в тренажері при хибній зайнятості ізольованої секції наведено в табл.4.7.

Таблиця 4.7 – Порядок дій на тренажері ДСП при виникненні хибної зайнятості ізольованої секції

Рух по ізольованій секції, що має хибну зайнятість, до її усунення бажано виключити. Якщо ж виникає необхідність у приготуванні маршруту за участю такої секції, то ДСП щораз перед приготуванням такого маршруту повинен переконуватися через відповідного працівника у фактичній вільності секції.

Крім того, для стрілочних переводів, що входять до складу секції з хибною зайнятістю, для проїзду по них рухомого складу повинна бути виключена можливість мимовільного переведення. З цією метою стрілки такого маршруту повинні бути замкнуті або маневровими маршрутами (у т.ч. і зустрічними), або замкнені на закладки і висячі замки (п.4.4.3).

Прийом (відправлення) поїздів по маршруту, в якому задіяна ізольована секція з хибною зайнятістю, виконується по забороняючому показанню вхідного (вихідного) світлофора (див. п. 4.4.6).

50 Порядок користування стрілками при хибній зайнятості секції

Для замикання стрілки на закладку і висячий замок необхідно дати вказівку відповідному працівникові станції (див. табл. 4.6) за допомогою команди: «Комутатор ® СП5 (СП6, СП9) ® Несправності ® Замкнути стрілку® № стрілки».Про виконання команди працівник доповідає черговому. При цьому ДСП повинен на стрілочну рукоятку замкненої стрілки навісити червоний ковпачок (див. п.3.4.2).

Для зняття закладки і висячого замка передбачена команда «Комутатор ® СП1 (СП3, СП7) ® Несправності ® Зняти закладку ® № стрілки». Про виконання команди працівник також доповідає черговому. При цьому червоний ковпачок зі стрілочної рукоятки знімається (див. п. 3.4.2.).

Для переведення стрілки, що входить до складу секції, яка має хибну зайнятість, можна скористатися кнопками допоміжного переведення стрілок. Для цього необхідно переконатись у фактичній вільності відповідної секції і зірвати пломбу з потрібної кнопки допоміжного переведення (див. п. 2.5.). Про зняття пломб ДСП зобов'язаний зробити запис у Журнал СЦБ. Кнопка допоміжного переведення фіксується в натиснутому положенні натисканням і утримання клавіші SHIFT, при цьому стрілку можна перевести за допомогу індивідуальної рукоятки (див. п. 3.4.2.).

Для того, щоб встановити пломбу на кнопку необхідно викликати чергового електромеханіка, скориставшись командою: «Комутатор ® ШН® Опломбуйте кнопку ® № кнопки».Про виконання електромеханік доповідає ДСП, а на пульті зображення кнопки міняється на опломбоване.

51 Порядок роботи на тренажері при хибній вільності секції

При хибній вільності фактично зайнята рухомим складом колійна або стрілочна секція не фіксує на табло зайнятість. При хибній вільності також може не відбуватися розмикання секцій маршруту після проходження по них рухомого складу. Виявивши хибну вільність секції, ДСП зобов'язаний зробити відповідний запис у Журналі СЦБ та переконатись через працівника парку (див. табл. 4.6) у фактичній зайнятості секції. Після підтвердження хибної вільності ДСП повинен викликати чергового електромеханіка (ШН) і повідомити його про наявність несправності, після чого електромеханік приступає до ремонту. Про закінчення роботи по усуненню несправності електромеханік доповідає ДСП. Порядок дій ДСП в тренажері при хибній вільності ізольованої секції наведено в табл.4.8.

Таблиця 4.8 – Порядок дій на тренажері ДСП при виникненні хибної вільності ізольованої секції

Ізольована секція, що показує хибну вільність, не може бути включена до поїзного маршруту. При необхідності включення такої секції до маневрового маршруту (наприклад, маршрут заїзду маневрового локомотива під состав) ДСП повинен готувати маршрут з підвищеною увагою.

У випадку, коли після проходу рухомого складу секція маршруту не розімкнулася, для її розмикання можна скористатися кнопкою з лічильником «Искусств. разделка», перед цим по черзі натиснувши кнопки необхідних секцій у групі «Секції маршрутів»у меню «Вигляд»(див. п. 3.2.6).

52 Порядок роботи на тренажері при неможливості переведення
стрілки

У деяких випадках при готуванні маршрутів унаслідок певних причин немає можливості перевести стрілку з пульта-маніпулятора ані при маршрутному, ані при індивідуальному наборі. Така ситуація може бути викликана рядом причин: обрив чи пробій кабелю, несправність електродвигуна та ін. У цих випадках виникає необхідність переведення стрілки за допомогою курбельної рукоятки.

У тренажері прийнято (умовно), що номери курбелів для переведення стрілок співпадають з номером відповідного стрілочного поста, тобто для СП5 необхідно давати команду на вилучення курбеля №5, для СП6 – курбеля №6, для СП9 – курбеля №9. Порядок дій ДСП в тренажері при переведенні стрілки за допомогою курбельної рукоятки наведено в табл.4.9.

Таблиця 4.9 – Порядок дій на тренажері ДСП при переведенні стрілки
за допомогою курбельної рукоятки

У випадку попадання стороннього предмету між рамною рейкою і вістряком при намаганні перевести стрілку (наприклад, при приготуванні маршруту) вона до кінця не переводиться і починає працювати на фрикцію. При цьому стрілкаАмперметра постійно показує величину робочого струму, а біля рукоятки індивідуального переводу, що відповідає такій стрілці, середня лампочка горить червоним світлом. В цьому випадку необхідно припинити набір маршруту за допомогою кнопки Отмена набора (п. 3.2.4) і за допомогою рукоятки індивідуального переводу встановити стрілку у попереднє положення (п.3.4.2). Після цього ДСП повинен через відповідного працівника (див. табл. 4.6) встановити причину непереведення стрілки та дати наказ на її усунення. Порядок дій ДСП в тренажері при попаданні стороннього предмету в стрілку наведено в табл. 4.10.

Таблиця 4.10 – Порядок дій на тренажері ДСП при попаданні стороннього предмету в стрілку

*Зняття закладки у даному випадку імітує вилучення стороннього предмету.

53 Порядок роботи на тренажері при неможливості відкриття сигналу

При невідкритті сигналу при приготуванні маневрового чи поїзного маршруту ДСП повинен зробити відповідний запис у Журнал СЦБ та повідомити про несправність сигналу чергового електромеханіка. До усунення несправності бажано виключити маршрути, в яких приймає участь такий сигнал.

У випадку несправності вхідного (вихідного) сигналу прийом (відправлення) поїздів здійснюється по забороняючим показанням світлофора. При цьому стрілки по маршруту приймання (відправлення) обов’язково повинні бути замкнуті або маневровими маршрутами (у т.ч. і зустрічними), або замкнені на закладки і висячі замки (п.4.4.3). Приймання та відправлення поїздів здійснюється за наказом, який ДСП передає по поїзному радіозв’язку машиністу локомотива (табл. 4.11). При відправленні поїзда також необхідно змінити напрямок автоблокування (п. 3.3).

Таблиця 4.11 – Порядок дій на тренажері ДСП при прийманні та відправленні поїздів за наказом у випадку не відкриття вхідного чи вихідного світлофорів

Прийом поїздів у випадку несправності вхідного світлофора може також здійснюватись по запрошувальному сигналу, який звичайно розташовується на головці вхідного світлофора. При цьому замість наказу на прослідування забороняючого показання вхідного світлофора ДСП повинен відкрити відповідний запрошувальний сигнал (табл. 4.12).

Таблиця 4.12 – Порядок дій на тренажері ДСП при прийманні поїздів по запрошувальному сигналу

При несправності (невідкритті) маневрового сигналу стрілки маневрового маршруту також повинні бути замкнуті або зустрічними маневровими маршрутами, або замкнені на закладки та навісні замки (п.4.4.3). Рух локомотивів здійснюється в цьому випадку за наказами ДСП, що передаються по маневровому або поїзному радіозвязку:

1) для маневрових локомотивів: «Маневровий радіозв'язок ® Маневровий локомотив №Х ® Накази ® Слідуйте ® За сигнал (До сигналу, На колію) ® № сигналу (№ колії);

2) для поїзних локомотивів: «Поїзний радіозв'язок ® Накази ® Слідуйте ® За сигнал (До сигналу, На колію, Інше) ® № локомотива, № сигналу (№ колії).

54 Порядок роботи на тренажері при перегоранні ламп на світлофорах

При перегоранні лампи забороняючого сигналу на пульті ДСП відображається наступна індикація:

1) для вхідного світлофора – починає миготіти лампочка червоного вогню;

2) для вихідного світлофора – починає миготіти лампочка білого вогню;

3) для маневрового світлофора – починає миготіти лампочка білого вогню.

Виявивши перегорання лампи забороняючого вогню ДСП повинен зробити відповідний запис у Журнал СЦБ та повідомити про несправність чергового електромеханіка: «Комутатор ® ШН® Перегорання лампи забороняючого вогню ® № сигналу»

Приготування маршрутів та рух поїздів і маневрових составів при цьому здійснюється як і за нормальної роботи засобів СЦБ, але ДСП повинен проявляти підвищену уважність при підході рухомого складу до сигналу з перегорілою лампою забороняючого вогню.

Після усунення несправності (заміни лампи) черговий електромеханік повідомляє про це ДСП і робить відповідний запис в Журнал СЦБ.

При перегоранні лампи дозволяючого сигналу після відкриття відповідного світлофора на пульті ДСП відображається наступна індикація:

1) для вхідного світлофора – починає миготіти лампочка зеленого вогню; через 1 хвилину вона гасне і починає миготіти червоним та білим кольором перша чарунка мнемосхеми, що розташована за світлофором;

2) для вихідного світлофора – лампочка зеленого вогню горить рівним світлом, а лампочка білого вогню починає миготіти; через 1 хвилину обидві лампочки гаснуть і починає миготіти червоним та білим кольором перша чарунка мнемосхеми, що розташована за світлофором;

3) для маневрового світлофора – починає миготіти лампочка білого вогню; через 1 хвилину вона гасне і і починає миготіти червоним та білим кольором перша чарунка мнемосхеми, що розташована за світлофором.

Виявивши перегорання лампи дозволяючого вогню ДСП повинен зробити відповідний запис у Журнал СЦБ та повідомити про несправність чергового електромеханіка: «Комутатор ® ШН® Перегорання лампи дозволяючого вогню ®
№ сигналу»

Приготування маршрутів при цьому здійснюється як і за нормальної роботи засобів СЦБ. Для прослідування поїзним чи маневровим локомотивом такого сигналу ДСП повинен віддати відповідний наказ по Поїзному чи Маневровому радіозв’язку (див. п.4.4.6).

Після усунення несправності (заміни лампи) черговий електромеханік повідомляє про це ДСП і робить відповідний запис в Журнал СЦБ.