Главная Обратная связь Поможем написать вашу работу!

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






Дії в екстремальних ситуаціях



5.1.У випадку виникнення короткого замикання на землю (корпус) любого із полюсів електрообладнання вагона (одна лампа на щиту керування погасла, інша горить на повну потужність) відключити всі споживачі електроенергії, крім аварійного освітлення (вночі) та сигналізації, та викликати поїзного електромеханіка.

5.2. При виникненні несправностей в вагоні, які загрожують життю людей або безпеці руху, стороннього шуму під вагоном, спрацювання системи сигналізації нагріву букс (постійно працює акустичний сигнал та світить сигнальна лампа) негайно зупинити поїзд стоп–краном, по радіозв’язку або по ланцюжку викликати поїзного електромеханіка або начальника поїзда для вжиття заходів оперативного рішення та на дотик визначити ступінь нагріву букс вагона (всіх букс з обох сторін вагона). Начальник поїзда та машиніст приймають рішення відповідно вимог ПТЕ. В вагонах, обладнаних СКНБ з позисторними термодатчиками, в випадку обриву ланцюга від механічних пошкоджень, провіднику вагона подається переривчастий акустичний сигнал. При появі цих сигналів провідник повинен відключити СКНБ та викликати поїзного електромеханіка. Поїзд стоп краном при цьому не зупиняти. Під час руху поїзда в вагонах забороняється встановлювати головний пакетний перемикач режимів роботи системи електроживлення в нульове положення, так як при цьому виключається СКНБ. У всіх випадках, при відключеному ланцюгу, що відмовив, в системі контролю нагріву букс, на зупинках поїзда необхідно на дотик контролювати нагрів букс.

5.3. В випадку примусової зупинки пасажирського поїзда на перегоні, якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 та більше хвилин та немає можливості утримувати поїзд на місці на автогальмах, провідники вагонів за сигналом машиніста локомотиву «Гальмувати» (три довгих гудка) повинні привести в дію ручні гальма в вагонах, які вони обслуговують, а перед приведенням поїзду до руху по сигналу машиніста локомотиву «Відпустити гальма»(два довгих гудка) відпустити їх в вагонах, які вони обслуговують. У випадку виявлення локомотивною бригадою відмови автогальмі в поїзді, при неможливості зупинити, машиніст подає сигнал загальної тривоги. Після того, як провідник вагона отримав сигнал загальної тривоги або побачив сигнал зупинки, зобов’язаний відкрити стоп–кран та привести в дію ручні гальма в вагоні, який він обслуговує.



5.4.В випадку спрацювання пожежної сигналізації провідник повинен впевнитися в пожежі шляхом огляду цього місця та виявити місце пожежі. При помилковому спрацюванні сигналу про пожежу викликати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.

5.5 При виявлені пожежі провідник зобов’язаний:

- зупинити поїзд стоп–краном, за винятком випадків коли поїзд знаходиться в тунелі, на мосту, віадуці, шляхопроводі, під мостом, або в інших місцях, які не дають змоги організувати евакуацію людей та заважають організації гасіння пожежі. Якщо пожежа виникла при знаходженні поїзда у зазначених місцях, поїзд повинен бути зупинений після їх проходження

- викликати по радіозв’язку або ланцюжку начальника поїзда та поїзного електромеханіка, сповістити про пожежу провідникам сусідніх вагонів.

- відкрити зовнішні двері (при відсутності високої платформи) і відкидні площадки обох тамбурів у аварійному вагоні та закріпити їх на фіксатори, відкрити аварійні виходи (там де вони передбачені конструкцією вагона), двері у суміжні вагони та забезпечити прохід пасажирів.

- відкрити або розбити вікна, розташовані за осередком пожежі, евакуацію пасажирів (по можливості) проводити з урахуванням того. що вогонь розповсюджується у напрямку, протилежному руху поїзда.



- сповістити пасажирів, організувати їх евакуацію та надати допомогу тим хто її потребує.

- перевірити, чи всі пасажири залишили вагон та приступити до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.

- знеструмити вагон (у світлий час доби), а в нічний час відключити всі споживачі, крім аварійного освітлення.

5.6 В випадку виникнення пожежі на пультах та щитах керування електрообладнання, світильниках, а також в зоні розміщення вентилятора приточної вентиляції відключити відповідними перемикачами всі споживачі електроенергії високої та низької напруги, крім ланцюгів аварійного освітлення вагона (вночі).

5.7 При виявлені несправностей електрообладнання пультів керування та щитів керування провідник повинен сповістити про це начальника поїзда або поїзного електромеханіка, провіднику забороняється ремонтувати або регулювати електрообладнання, а також установку пожежної сигналізації (УПС). При виявленні несправностей він зобов’язаний відключити всі споживачі електроживлення, крім чергового освітлення (вночі) та ланцюгів сигналізації, викликати поїзного електромеханіка.

5.8 При екстреному гальмуванні (вимушеної зупинки пасажирського поїзда на перегоні із вагона поїзда (стоп–краном) або через порушення цілісності гальмівної магістралі, провідник повинен з’ясувати причину зупинки поїзда шляхом візуального огляду у своєму вагоні ходових частин, букс, кріплення деталей автогальм та електрообладнання. У випадку виявлення несправності у цьому вагоні, яка є перешкодою для подальшого руху поїзда, провідник зобов’язаний негайно подати сигнал зупинки у сторону локомотива та викликати начальника поїзда, який організовує усунення несправності або приймає рішення про подальше прямування поїзда.

Після відпускання машиністом поїзда автогальм, провідник вагона зобов’язаний перевірити відпускання гальм у вагоні, який обслуговується ним, а після відправлення поїзда провідники вагонів повинні з тамбура спостерігати за рухом поїзда і у випадку не відпусканням гальм, іскріння або інших несправностей вжити заходів до зупинки поїзда.

5.9 Про нещасний випадок, що трапився з пасажиром в поїзді, провідник повинен терміново повідомити начальника поїзда надати потерпілому першу долікарняну допомогу та прийняти участь у складені акта встановленого зразка.

5.10 Про кожний нещасний випадок з працівником або працюючим поруч необхідно негайно повідомити начальника поїзда та прийняти заходи щодо надання необхідної допомоги постраждалому.


Просмотров 563

Эта страница нарушает авторские права




allrefrs.ru - 2021 год. Все права принадлежат их авторам!