Главная Обратная связь Поможем написать вашу работу!

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРИЧНИХ РЕЙКОВИХ КІЛ



10.1Перевірка стану рейкових кіл на станціях і перегонах виконується електромеханіком (електромонтером) і шляховим майстром (бригадиром колії) один раз в чотири тижні.

При цьому перевіряється справність з’єднувачів, джемперів; перемичок дросельних, перемичок до кабельних стійок і колійних трансформаторних ящиків; ізоляція ізолюючих стиків, стрілочної гарнітури, вагонних ваг (вимірювальним приладом); кріплення болтових з’єднань і заземлень пристроїв СЦБ, що приєднуються до рейок або до середнього виводу дросель-трансформаторів; стан баласту і водовідводів; наявність зазору між підошвою рейки і баластом.

Результати перевірки оформлюються: на станціях - в журналі огляду форми ДУ-46; на перегоні ‑ складанням акта.

Технічні вказівки

Станційні та перегінні колії, які обладнані рейковими колами або використовуються для каналізації зворотного тягового струму повинні бути обладнані приварними стиковими рейковими з’єднувачами:

‑ на дільницях з електричною тягою постійного струму, де проектом передбачено встановлення дросель-трансформаторів типу ДТ-0,2-1000, ДТ-0,6-1000 – мідними перерізом не менше 70 мм2 або сталевими перерізом не менше 150 мм2 ; при застосуванні ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500 та на коліях, які використовуються для каналізації зворотного тягового струму і не обладнані рейковими колами – мідними перерізом не менше 70 мм2 або сталевими перерізом не менше 120 мм2 ;

‑ на дільницях з електричною тягою змінного струму – мідними перерізом не менше 50 мм2 або сталевими перерізом не менше 60 мм2. На станціях, крім під’їзних колій тягових підстанції та рейкових кіл до яких підключені відсмоктуючі лінії, допускається замість одного з зазначених з’єднувачів застосування двох сталевих з’єднувачів типу СРС-06 з діаметром струмопровідного канату 6,2 мм (переріз 19 мм2 кожного). Приварювання двох з’єднувачів типу СРС-06 виконується зі зміщенням у горизонтальній площині;

‑ на дільницях з автономною тягою – сталевими типу СРС-06 з діаметром струмопровідного канату 6,2 мм.



На перегонах, головних і бокових коліях станцій, по яких передбачається безупинний пропуск поїздів, в маршрутах прямування пасажирських і приміських поїздів, на всьому протязі відгалужень розгалужених рейкових кіл, що не обтікаються сигнальним струмом, на електротягових рейках однониткових рейкових кіл, рейкових кіл до яких підключені відсмоктуючі лінії та на під’їзних коліях тягових підстанції електротяги змінного струму повинні встановлюватися дублюючі стикові з’єднувачі. В якості дублюючих застосовуються штепсельні рейкові з’єднувачі відповідного перерізу. Також, на дільницях з електричною тягою змінного струму, в якості дублюючих, можуть застосовуватися приварні рейкові з’єднувачі того ж типу, що і основні, їх приварювання здійснюється до підошви рейки.

При застосуванні інвентарних рейок під час капітального ремонту колії допускається в якості дублюючих застосовувати пружинні стикові з’єднувачі разом з графітовим мастилом на термін не більше 6 місяців. Обслуговування пружинних з’єднувачів, незалежно від місця їх встановлення виконується працівниками дистанції колії.

У рейкових колах для з’єднання елементів стрілочного переводу і ланок рейок між собою застосовуються штепсельні з’єднувачі:

‑ на дільницях з електричною тягою постійного струму – мідні перерізом не менше 70 мм2, сталемідні (біметалеві) перерізом не менше 120 мм2, сталеві перерізом не менше 150 мм2;



‑ на дільницях з електричною тягою змінного струму – мідні перерізом не менше 50 мм2, сталемідні (біметалеві) перерізом не менше 70 мм2, сталеві перерізом не менше 95 мм2;

‑ на дільницях з автономною тягою – сталеві з діаметром канату не менше 6,2 мм. В стиках допускається застосування дротових штепсельних з’єднувачів типу СРШ.

Дросельні перемички повинні бути двопровідними перерізом:

‑ для дросель-трансформаторів типу ДТ-0,2-1000, ДТ-0,6-1000 ‑ мідні не менше 2×70 мм2, сталемідні (біметалеві) не менше 2×120 мм2, сталеві не менше 2×310 мм2;

‑ для дросель-трансформаторів типу ДТ-0,2-500, ДТ-0,6-500 ‑ мідні не менше 2×50 мм2, сталемідні (біметалеві) не менше 2×95 мм2, сталеві не менше 2×150 мм2;

‑ для дросель-трансформаторів типу ДТ1-150, 2ДТ1-150 ‑ мідні не менше 2×35 мм2, сталемідні (біметалеві) не менше 2×70 мм2, сталеві не менше 2×95 мм2.

Перемички до ближньої та дальньої рейок повинні бути з одного матеріалу.

Штепселі з’єднувачів та перемичок повинні щільно триматися в шийці рейки і не мати задирів. Штепсель повинен виходити на другу сторону шийки, але не бути забитим до виступу конусної частини. Болтове кріплення штепселів повинно мати контргайки або пружинні шайби, гайки і шайби повинні бути щільно затягнуті.

З’єднувачі та перемички в місцях переходу під рейками кріпляться нижче від рівня підошви на 30 ‑ 40 мм. В шпальних ящиках, де укладені перемички або з’єднувачі не повинно бути протиугонів.

Довжина міжколійного з’єднувача або перемички повинна бути не більше 100 м.

На коліях, обладнаних рейковими колами зазор між баластом і підошвою рейки по всій ширині шпального ящика повинен бути не менше 30 мм.

Ізолюючі стики встановлюються в створі з прохідними, вхідними, вихідними, маршрутними і маневровими світлофорами. В необхідних випадках допускається зміщення ізолюючих стиків біля вхідних світлофорів – в обидва боки не більше ніж на 2 м, у всіх інших, крім вихідних і маневрових світлофорів для виїзду з колій – до 10,5 м у напрямку руху і до 2 м проти напрямку руху.



На станційних приймально-відправних коліях ізолюючі стики встановлюються на відстані 3,5 м від граничного стовпчика, а вихідні і маневрові світлофори – на найближчій до стиків відстані за умовами габариту, при цьому відстань між ізолюючими стиками і такими світлофорами не повинна перевищувати 40 м.

Розбіжність ізолюючих стиків на протилежних нитках перехідної колії з’їзду і на стрілочних переводах допускається не більше 1,9 м.

Не допускається суміщення ізолюючого стика з перехідним стиком за типом рейок.

Рейки з обох сторін ізолюючого стика повинні бути закріплені протиугонами, а торці рейок в стику не повинні мати накату.

Ізолюючі прокладки повинні бути цілими і виступати з-під металевих накладок, шайб і прокладок на 4...5 мм. Торцеві прокладки повинні бути наскрізними товщиною 5...8 мм і за рівнем однаковими з поверхнею катання головок рейок. Місця виходу ізолюючих прокладок з-під металевих частин повинні бути очищені від бруду, мазуту, металевого пилу і т. ін.

Ізолюючі прокладки в сережках гостряків, фундаментних кутниках, зв’язних смугах і розпірках, арматурі обігріву та очистки стрілочних переводів повинні бути справні, очищені від бруду і надійно з’єднані. Болти кріплення в місцях установки ізоляції стрілочного переводу не повинні мати перекосів.


10.2Перевірка станційних рейкових кіл на шунтову чутливість накладанням випробного шунта опором 0,06 Ом виконується електромеханіком і електромонтером: однониткових; двониткових, паралельні відгалуження яких не мають колійних реле (в тому числі на відгалуженнях спарених стрілок) ‑ один раз в два тижні; двониткових нерозгалужених і двониткових розгалужених, паралельні відгалуження яких мають колійні реле та тональних рейкових кіл ‑ один раз в чотири тижні.

Результати перевірки оформлюються в журналі огляду форми ДУ-46.


Просмотров 489

Эта страница нарушает авторские права




allrefrs.ru - 2021 год. Все права принадлежат их авторам!