Главная Обратная связь Поможем написать вашу работу!

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






ПОРЯДОК ЗМІНИ КАБІН УПРАВЛІННЯ



НА ЛОКОМОТИВАХ ТА ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ

4.1. На локомотивах, які не обладнані блокувальним пристроєм № 367 в неробочих кабінах комбінований кран та роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана допоміжного гальма № 254 до гальмівних циліндрів повинні бути перекриті. Роз'єднувальні крани на постачальному повітропроводі, повітропроводі від повітророзподільника до крану № 254 і роз'єднувальний кран на повітропроводі від ГМ до швидкостеміра на всіх локомотивах повинні бути відкриті, а їх ручки запломбовані На електровозах серії ЧС роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних циліндрів повинен бути відкритий. Ручка крана машиніста повинна знаходитися в положенні екстреного гальмування чи службового гальмування (при наявності пристрою екстреної зупинки).

4.2. При зміні локомотивної бригади кабіни управління повинен бути виконаний наступний порядок робіт.

4.2.1. В залишеній кабіні управління, яка немає блокувального пристрою № 367, машиніст повинен:

· перед тим, як піти з кабіни провести екстрене гальмування краном машиніста. Після повної розрядки магістралі ручку комбінованого крана перевести в положення подвійної тяги;

· ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне положення і після наповнення гальмівних циліндрів до повного тиску перекрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до гальмівних циліндрів (на електровозах серії ЧС роз'єднувальний кран не перекривати).

· переконатися у відсутності недопустимого зниження тиску в гальмівних циліндрах (допускається зниження тиску ГЦ не більше 0,2 кгс/см2 в одну хвилину);

· при наявності ЕПГ виключити джерело електричного живлення цього гальма, виключити ЕПК автостопа.

Після переходу в робочу кабіну машиніст повинен:

· відкрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до ГЦ від крана № 254;

· перевести ручку крана машиніста (РКМ) із гальмівного положення в поїзне;

· коли зрівнювальний резервуар зарядиться до тиску 5,0 кгс/см2, відкрити комбінований кран, поставити його ручку вертикально вверх;



· перевести в поїзне положення ручку крана машиніста.

4.2.2. В залишеній кабіні управління, яка обладнана блокувальним пристроєм № 367 машиніст повинен:

· перед тим, як піти з кабіни виконати екстрене гальмування краном машиніста і розрядити ГМ до нуля:

· ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне положення. Коли в ГЦ встановиться повний тиск, перевести ключ блокувального пристрою з нижнього положення у верхнє і вийняти його;

· переконатися у відсутності недопустимого зниження тиску в ГЦ;

· при наявності ЕПТ відключити джерело електричного живлення цього тормоза, виключити ЕПК автостопа.

Після переходу в робочу кабіну машиніст повинен вставити ключ в блокувальний пристрій і повернути його вниз. Після цього РКМ перевести в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску.

Ручка комбінованого крана в неробочій і робочій кабінах повинна знаходитись у вертикальному (поїзному) положенні.

4.3. Помічник машиніста в процесі переходу повинен знаходитись в залишеній кабіні і по манометрам ГМ і ГЦ контролювати включення гальма в робочій кабіні. У випадку самовільного відпуску гальма локомотива помічник повинен привести в дію ручне гальмо, а на локомотиві, який не має блокувального пристрою № 367 - відкрити роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних циліндрів.

На локомотивах, які мають привід ручного гальма тільки в одній кабіні, помічник машиніста під час переходу повинен знаходитися в кабіні, що має цей привід.



На електровозах серії ЧС помічник машиніста перед виходом із неробочої кабіни повинен перевести ручку крана № 254 в поїзне положення.

Після причеплення локомотива до составу знаходження помічника машиніста в залишеній кабіні непотрібне.

4.4. Після закінчення всіх операцій по переходу в робочу кабіну машиніст зобов'язаний:

· до приведення локомотива в рух перевірити по манометру ГЦ роботу допоміжного гальма, виконавши повний відпуск і гальмування до повного тиску ГЦ;

· після приведення локомотива в рух виконати перевірку дії допоміжного гальма при швидкості руху 3-5 км/год до зупинки локомотива.

Аналогічні перевірки допоміжного гальма виконувати після приймання локомотива, а також відчеплення його від поїзда.

 


Просмотров 557

Эта страница нарушает авторские права




allrefrs.ru - 2021 год. Все права принадлежат их авторам!