Главная Обратная связь Поможем написать вашу работу!

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ ЛОКОМОТИВІВ



ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015

 

ЗАТВЕРДЖЕНО:

наказом Укрзалізниці

від 28 жовтня 1997г.

№264-Ц

 

 

ІНСТРУКЦІЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦІЇ ГАЛЬМІВ

РУХОМОГО СКЛАДУ

НА ЗАЛІЗНИЦЯХ УКРАЇНИ

(зі змінами й доповненнями на квітень 2002г.).

 

Київ

 

 


ВВЕДЕННЯ

Ця Інструкція встановлює основні правила і норми експлуатації гальм рухомого складу залізниць України.

Правила і норми встановлені цією Інструкцією є обов'язковими для всіх працівників залізниць, зв'язаних з рухом поїздів.

Інструкція може бути змінена чи доповнена наказом Укрзалізниці (УЗ)

На основі цієї Інструкції управліннями залізниць і депо видаються місцеві інструкції і вказівки.

Організація експлуатації, технічного обслуговування гальм рухомого складу, контроль за виконанням вимог інструкцій, наказів та вказівок УЗ по експлуатації гальм покладається на начальників служб локомотивного і вагонного господарств, пасажирських служб і депо, а також - на ревізорів з безпеки руху залізниць України.

 

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ

ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ

ЛОКОМОТИВІВ ТА МОТОРВАГОННИХ ПОЇЗДІВ

(ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ)

Технічний стан гальмівного обладнання перевіряють локомотивні бригади під час приймання локомотивів та моторвагонних поїздів перед виїздом із депо, після відстою їх без бригади, при зміні локомотивних бригад та при виконанні технічного обслуговування ТО-1. При інших видах технічного обслуговування і всіх видах поточного ремонту цю перевірку проводять слюсарі депо і пунктів технічного обслуговування. Виконання робіт (крім ТО-1) перевіряє майстер (чи бригадир) і приймальник (крім робіт ТО-1, ТО-2) із записом в журналі технічного стану локомотива форми ТУ-152 про справний стан гальмівного обладнання. Запис завіряється підписом майстра та приймальника.

Перелік робіт і правила перевірки гальмівного обладнання, виконуваних локомотивними бригадами, встановлює начальник депо і затверджується начальником служби локомотивного господарства згідно з вимогами цієї Інструкції.



 

ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ ЛОКОМОТИВІВ

3.1 Перелік робіт, виконуваних локомотивною бригадою, при прийманні локомотива

3.1.1 Локомотивна бригада перед виїздом із депо і після відстою локомотива без бригади зобов'язана перевірити на локомотиві:

· рівень мастила в картерах компресорів і маслянках пароповітряних насосів, при необхідності - добавити;

· правильність положення ручок роз'єднувальних кранів гальм;

· наявність пломб: на запобіжних клапанах, на фіксаторі роз'єднувального крана гальмівної магістралі до електропневматичного клапана (ЕПК), на роз'єднувальних кранах на постачальному повітропроводі і на повітропроводі від повітророзподільника до крана № 254. на роз'єднувальних кранах постачального повітропроводу до реле тиску гальмівних циліндрів, на роз'єднувальному крані на повітропроводі від гальмівної магістралі (ГМ) до швидкостеміра, на манометрах, візуальний огляд яких можливий без допоміжної роботи, при цьому переконатися, що дати перевірки манометрів не прострочені;

· роботу компресорів (пароповітряного насоса) після їх пуску, переконатись в наявності потрібного тиску в системі змащення по показанню манометра компресора;

· границі тиску в головних резервуарах при автоматичному відновленні роботи компресорів (пароповітряних насосів) і їх відключення регулятором, які мають компресор з електроприводом, ці границі тиску повинні складати:



- 7,5-9,0 кгс/см2 - на електровозах і тепловозах;

- 7,5-8,5 кгс/см2 чи 7,5-9,0 кгс/см2 на інших тепловозах, якщо це встановлено інструкцією по експлуатації тепловоза;

- 9,0 кгс/см2 - на вантажних паровозах;

- 8,0 кгс/см2 - пасажирських і маневрових паровозах.

Допустиме відхилення має бути ± 0,2 кгс/см2. Різниця границь тиску на тепловозах повинна бути не менше 1,0 кгс/см2*;

· щільність зрівнювального резервуару, гальмівної та постачальної мережі, зрівнювального поршня, роботу кранів машиніста і повітророзподільника при ступені гальмування, сигналізатора розриву гальмівної магістралі з датчиком № 418, темп ліквідації зверх зарядного тиску, регулювання допоміжного гальма на граничний тиск в гальмівних циліндрах, дію електропневматичного гальма (ЕПГ). електричного і ручного гальма; дію пристрою контролю щільності ГМ (перевірку виконувати з обох кабін, крім перевірки щільності ГМ та постачальної мережі);

· стан гальмівної важільної передачі, її запобіжних пристроїв, виходи штоків гальмівних циліндрів, товщину гальмівних колодок і їх розміщення на поверхні кочення коліс;

· проходження повітря через кінцеві крани гальмівної магістралі шляхом не менш як трикратного відкриття кінцевих кранів;

· спрацювання ЕПК автостопа.

Крім цього, приймаюча локомотивна бригада зобов'язана випустити конденсат із:

- головних і допоміжних резервуарів;

- мастиловологовіддільників;

- холодильників і маслянок пароповітряних насосів.

3.1.2 При зміні локомотивних бригад приймаюча бригада зобов'язана перевірити на локомотиві:

· стан механічної частини, гальма, положення режимних перемикачів повітророзподільників вихід штоків гальмівних циліндрів, візуальний огляд яких можливий;

· наявність мастила в картерах компресорів і прес-маслянці насоса;



· правильність регулювання крана машиніста на підтримку зарядного тиску в ГМ при поїзному положенні його ручки;

· темп ліквідації зверх зарядного тиску;

· правильність регулювання крана допоміжного гальма локомотива на максимально допустимий тиск при повному гальмуванні;

· положення ручок кранів в обох кабінах:

· напругу джерела живлення електропневматичного гальма;

· правильність з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між локомотивом (локомотивами) і першим вагоном, правильність підвіски неробочого рукава;

· дію електроблокувальних клапанів (на локомотивах з електричним гальмуванням).

Локомотивна бригада зобов'язана випустити конденсат із головних резервуарів і мастиловіддільників.

По сигнальній лампі ГМ - переконатися в нормальній дії сигналізатора розриву ГМ.


Просмотров 728

Эта страница нарушает авторские права




allrefrs.ru - 2021 год. Все права принадлежат их авторам!