Главная Обратная связь Поможем написать вашу работу!

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






Загальні вимоги до монтажу буксових вузлів



13.1.1 Монтаж букс з роликовими підшипниками на гарячій посадці можна здійснювати на потоковій лінії із застосуванням механізованих стендів або ручним способом.

Під час роботи із застосуванням стенда колісні пари по черзі подають до цього стенда, за допомогою якого закручують торцеві гайки, болти стопорних планок та кришок букс.

При ручному способі букси та колісні пари, що потребують монтажу, одночасно встановлюють в ряд на рейковій колії монтажного відділення.

Монтаж букс із застосуванням стендів проводять у відповідності з технологічним процесом демонтажу та монтажу вагонних букс на роликових підшипниках із застосуванням засобів механізації та автоматизації, спеціально розроблених відповідно до цих стендів (рисунок 13.1).

Монтаж букс, комплектування й ремонт підшипників повинен виконуватися лише в окремому, чистому, світлому та сухому приміщенні.

13.1.2 До монтажу допускаються підшипники та колісні пари, які мають температуру оточуючого середовища.

Установку двох букс на одній осі вантажних вагонів необхідно проводити з різницею по товщині стінок на одній стороні уздовж осі колісної пари не більше 2 мм (враховуючи висоту упорних ребер).

Монтаж букс з роликовими підшипниками на гарячій посадці після демонтажу букс зі зняттям внутрішніх кілець або під час нового формування необхідно проводити із забезпеченням умов, передбачених в 12.2.5, 12.6.1 та 12.8.2, тому що для якості закріплення підшипників на шийці осі суттєве значення має точність проведених вимірювань шийок осей та отворів внутрішніх кілець підшипників.

Монтаж букс з роликовими підшипниками після демонтажу без знімання внутрішніх кілець дозволено проводити не раніше ніж через 12 годин після обмивки колісних пар в мийних машинах, плазмового зміцнення гребеня колісної пари, не раніше двох годин після обточки поверхні кочення коліс та через 8 годин після обмивки блоків підшипників за умови, що різниця температур між внутрішніми кільцями на шийці осі та блоками підшипників буде в межах 3 °С.

13.1.3 Усі засоби вимірювальної техніки, що застосовують під час монтажу букс та комплектування підшипників, необхідно піддавати періодичній повірці або калібруванню, утримувати в абсолютній чистоті та повній справності.



13.1.4 Кожному засобу вимірювальної техніки присвоюється номер. Результати періодичної повірки і калібрування та дати контролю заносять у журнал установленої форми ВУ-40, який періодично перевіряє на заводах промисловості інспектор Укрзалізниці, на ремонтних заводах – начальник ВТК, в центрах та депо – головний інженер.

Засоби вимірювальної техніки, пристрої, інструмент та устаткування наведені в додатку А.

13.1.5 За технічний стан шийок, передпідматочинних частин осей та їхні розміри відповідають працівники колісної виробничої дільниці, а працівники виробничої дільниці роликових підшипників, окрім того, несуть відповідальність також і за монтаж букс.

Облік монтажу буксових вузлів повинен вестися в журналі форми ВУ-90 (додаток Б).

13.1.6 Під час монтажу всі різьбові з’єднання деталей буксового вузла покривають тонким шаром мастила ЛЗ-ЦНИИ (ЛЗ-ЦНИИ (у)), або ЗУМ або Буксол, окрім різьби М110 на осі типу РУ1 та гайки М110.

13.1.7 Монтаж підшипників касетного типу CRU-Дуплекс на вісь колісної пари проводять методом пресової посадки відповідно до ЦВ-0124 розділ 10.

Монтаж підшипників касетних конічних необхідно виконувати відповідно до ЦВ-0107 та Т 13.05.

Монтаж буксових вузлів, які обладнанні підшипниками касетного типу торгової марки Бренко, торгової марки SKF та CRU-Дуплекс дозволено виконувати тільки вагоноремонтним підприємствам та вагоноколісним майстерням залізниць, яким надано на це право за погодженням з Укрзалізницею.



13.1.8 Під час нового формування колісних пар типів РУ1Ш-957-Г, РУ1-957-Г та РВ2Ш-957-Г в комплекті з буксовими вузлами на заводах промисловості, ремонтних заводах та вагоноколісних майстернях залізниць, підготовку до монтажу та монтаж букс виконувати відповідно до ТУ У 35.2-01124454-055.

13.1.9 Інспектор Укрзалізниці на заводах промисловості, начальник ВТК та інспектор Укрзалізниці на вагоноремонтних заводах та центрах, головний інженер та інженер з приймання вагонів в вагонних депо та центрах зобов’язані контролювати технологічний процес монтажу букс.

Під час приймання колісних пар з роликовими підшипниками контрольні майстри ВТК на заводах, інженери з приймання вагонів у депо та центрах повинні розписуватися в журналі ВУ-53 в графі 43 під підписом майстра.

13.1.10 Один раз на квартал комісією під головуванням головного інженера за участю інспектора-приймальника Укрзалізниці на заводах та центрах, інженера з приймання вагонів у вагонних депо та центрах здійснюється перевірка додержання технологій ремонту колісних пар з буксовими вузлами та стану технологічного обладнання зі складанням акту і заходів щодо усунення виявлених недоліків.

 


Просмотров 608

Эта страница нарушает авторские права




allrefrs.ru - 2021 год. Все права принадлежат их авторам!