Команды управления перегоном

Команды управления в режиме движения по АЛСО-РЕ

Для управления движением поездов на перегоне у поездного диспетчера и дежурных по станциям предусмотрены команды, приведенные в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Команды управления в режиме движения по АЛСО-РЕ

Примечания:

1) условия и алгоритмы реализации команд, приведенных в таблице 1, изложены в технических решениях и руководстве по эксплуатации АЛСО-РЕ. В связи с тем, что настоящее техническое решение относится к увязке АЛСО-РЕ и автоблокировки на перегоне, далее будут рассмотрены условия и алгоритмы реализации только команд, приведенных в таблице 1 под номерами 17…19;

2) команды, приведенные в таблице 1 под номерами 17…19, размещаются в меню каждого пути перегона (чётного и нечётного);

3) смена направления движения поездов при функционировании на перегоне АЛСО-РЕ выполняется при помощи команд, используемых при функционировании на перегоне автоблокировки.

Команды управления в режиме движения по автоблокировке

В режиме движения по автоблокировке используются команды, предусмотренные в техническом решении БТТР-070408 Микропроцессорная централизация EBILock 950. «Четырёхзначная автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты и централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ-Е)».

Управление перегоном

Управление перегоном предусматривается с АРМ ДСП станций А и Б. С АРМ ДСП станции А предусматривается возможность управления всеми объектами, включенными в зависимость с сигнальными показаниями станционных и перегонных светофоров, в соответствии с Руководством по эксплуатацииМПЦ EBILock 950 с центральным процессором R4М.

На станции Б в дополнение к существующему пульту управления электрической централизацией предусматривается установка АРМ ДСП для выполнения следующих функций:

­ блокирование и деблокирование первого участка удаления в случае отправления поезда на перегон по незамкнутому поездным порядком маршруту;

­ блокирование и деблокирование проходных светофоров автоблокировки по правильному пути перегона;

­ блокирование и деблокирование кода КЖ в рельсовых цепях блок-участков перегона;

­ формирование для локомотива с БСБ ответственной команды разрешения проследования входного, маршрутного и выходного светофора с запрещающим показанием (движение «под ответственность машиниста»);

­ формирование для локомотива с БСБ команды отмены выданного разрешения на движение поезда «под ответственность машиниста»;

­ формирование для локомотива с БСБ команд «регистрация локомотива» и «дерегистрация локомотива»

­ индикация состояния объектов перегона (рельсовые цепи, светофоры, участки приближения/удаления и т.п.);

­ индикация состояния перегона (свободность/занятость, направление движения и т.п.);

­ индикация состояния ключа-жезла;

- индикация выданных БСБ локомотивов разрешений на движение;

- индикация исполнения БСБ локомотивов команд принудительной остановки поезда;

- индикация местоположения поездов с БСБ с указанием их номеров на перегоне, приёмоотправочных путях и в горловине станции;

- индикация регистрации локомотивов при их входе в систему;

- индикация дерегистрации локомотивов при их выходе из системы;

- индикация исправного состояния и сообщений о неисправностях станционных и локомотивных устройств АЛСО-РЕ, электропитания и цифровой связи, используемой АЛСО-РЕ, и системы контроля состояния тормозной системы поезда.

На станциях, кроме того, должны быть установлены АРМ электромеханика, которые предназначены для управления, наблюдения за работой, обнаружения неисправностей устройств управления и контроля, относящихся к данной станции, и тестирования центрального процессора.