Второе техническое обслуживание (ТО-2)

При проведении ТО-2 нужно выполнить все операции в объеме ТО-1; кроме того:

· проверить наличие электроцепи между клином заземления и цистер­ной (в рабочем положении) и состоя­ние цепи постоянного заземления;

· проверить наличие и целость про­кладок в шлангах;

· опрессовкой коммуникаций убе­диться в отсутствии течи топлива во всех соединениях, сальниковых уплотнениях, трубопроводах, арма­туре, насосе и приборах;

· проверить общее состояние рамы шасси (появление трещин, прогиба);

· переставить колеса согласно при­лагаемой схеме;

· снять ступицы с тормозными ба­рабанами. Проверить состояние тор­мозных барабанов, колодок, накла­док, пружин и подшипников колес. Обнаруженные неисправности устра­нить;

· проверить исправность действия тормозов, при необходимости отре­гулировать;

· при подтекании масла в баланси­рах проверить состояние сальника (при необходимости заменить);

· при подтекании масла в системе опорного устройства заменить уплот­нения;

· заменить смазку согласно карте смазки;

· вывернуть свечи двигателя и тщательно очистить их от нагара либо заменить новыми. После очистки свечей проверить и отрегу­лировать зазоры между электродами, подгибая боковой электрод (зазор 0,7—0,8 мм);

· снять отстойник масляного фильтра грубой очистки (или весь фильтр) и тщательно удалить из отстойника и с поверхности фильтрующего элемента грязь и липкий осадок. Продуть трубки маслопровода;

· осмотреть шланги, места соединения масляного радиатора с двигателем, радиатор и убедиться в том, что нет следов течи масла;

· проверить работу привода жалюзи и плотность их закрывания;

· проверить крепление водяного насоса и убедиться в отсутствии течи;

· тщательно подтянуть все гайки крепления впускной и выпуск­ной труб;

· проверить состояние трубок вентиляции картера двигателя;

· проверить крепление бензинового насоса к двигателю и состоя­ние гибкого шланга бензопровода;

· снять колпачок бензинового отстойника и вынуть сетку филь­тра, очистить отстойник и сетку;

· снять и промыть фильтрующие элементы бензинового фильтра-отстойника;

· проверить чистоту контактов прерывателя, при необходимости удалить с контактов грязь и масло замшей или тряпкой, смоченной в чистом бензине;

· проверить щупом зазор между контактами прерывателя и при необходимости отрегулировать его. Обязательно уточнить уста­новку зажигания, которая после регулировки зазора между кон­тактами прерывателя неизбежно нарушается;

· подтянуть болты крепления стартера и болты крепления крон­штейна генератора к двигателю;

· сменить масло в двигателе, сменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки, промыть корпус фильтра;

· затянуть болты, крепящие масляный картер двигателя и кожух сцепления;

· подтянуть гайки крепления карбюратора, убедиться в исправ­ности механизмов управления карбюратором и, в частности, в том, что воздушная заслонка открывается и закрывается полностью. Через одно ТО-2 снять карбюратор и выполнить работы по уходу за карбюратором;

· через одно ТО-2 проверить и при необходимости отрегулиро­вать зазоры между клапанами и толкателями;

· проверить состояние подушек передней и задней подвески дви­гателя, расшплинтовать гайки болтов крепления двигателя, под­тянуть их и вновь зашплинтовать;

· проверить (нажатием пальца) работоспособность клапанов пробки радиатора. Проверить наличие и исправность прокладок пробки;

· сменить масло в коробке передач;

· проверить надежность крепления картера коробки передач к картеру сцепления;

· проверить приборами правильность работы реле-регулятора;

· проверить чистоту и плотность соединений проводов генера­тора, реле-регулятора, стартера и других приборов электрообо­рудования, проверить состояние изоляции и крепления приводов;

· протереть тряпкой поверхность катушки зажигания (особенно карбюраторную часть) и проводов зажигания от пыли, грязи и масла. Осмотреть состояние катушки зажигания и проводов зажигания. Если на поверхности катушки зажигания есть следы перегрева или подтекания наполнителя, ее следует заменить. При наличии механических повреждений изоляции проводов за­жигания поврежденный провод необходимо заменить;

· проверить состояние щеток и коллектора генератора. Продуть генератор воздухом и протереть его коллектор чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине. При необходимости подтянуть стяж­ные винты корпуса;

· проверить состояние щеток и коллектора стартера. При необ­ходимости подтянуть стяжные винты корпуса;

· проверить, нет ли в баке аккумуляторной батареи трещин и течи электролита;

· проверить плотность электролита и степень заряженности аккумуляторной батареи;

· снять наконечники проводов со штырей аккумуляторной ба­тареи, зачистить контактные поверхности, поставить провода на место, затянуть зажимы и смазать их техническим вазелином (за­менитель — солидол).

· Замеченные неисправности устранить (см. табл. 2.9). Сезонное техническое обслуживание (СО). Сезонное техниче­ское обслуживание проводится весной и осенью совместно с оче­редным ТО-2. Кроме работ, предусмотренных ТО-2, нужно допол­нительно:

· проверить состояние внутренней поверхности цистерны. При наличии грязи, песка и прочих осадков необходимо цистерну промыть рабочим топливом;

· подкрасить поверхности, на которых повреждена краска; промыть водой систему охлаждения с целью удаления из нее накипи и осадков;

· при минусовых температурах воздуха заполнить систему анти­фризом;

· промыть бензобак и продуть бензопроводы (только осенью); очистить всасывающую трубу двигателя ГАЗ-51А. Необходимо сменить смазку во всех механизмах агрегата и узлах двигателя ГАЗ-51А, шасси и цистерны согласно карте смазки с учетом времени года; сезонные смазки, менять независимо от длительности работы.

· Кроме того, нужно проверить зарядку огнетушителей, массу снаряжения огнетушителей и время последнего освидетельство­вания баллонов огнетушителей (при необходимости перезарядить огнетушители или переосвидетельствовать баллоны), а также про­верить дату последней проверки манометров, мановакуумметров, если срок проверки истек, отправить их на повторную проверку или заменить.

Все обнаруженные в процессе сезонного обслуживания не­исправности (нарушения регулировки, крепления, герметичности, нормальной смазки, фильтрации и очистки и др.) должны быть устранены.

Смазка топливозаправщика. Смазку топливозаправщика сле­дует производить при очередном техническом обслуживании. Пе­риодичность смены смазки должна соблюдаться в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

При смазке ТЗ нужно соблюдать следующие правила:

1) тща­тельно удалять грязь с пресс-масленок, пробок и т. п., чтобы из­бежать проникновения грязи в механизмы мотоустановки;

2) смазку нагнетать шприцем до появления свежей смазки из мест стыков деталей узла, подвергающегося смазке;

3) сезонные смазки менять независимо от длительности работы.

РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

РАСЧЕТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ТО СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ:

Экономическая часть

При эксплуатации производственных фондов происходит их износ. Есть 2 пути воспроизводства: контрольный ремонт и реновация, т.е. применение новой техники.

Применение новой техники требует новых затрат. Их экономическая эффективность сводится к оценке эффекта от суммы капиталовложений. Для расхода топлива нужно знать удельный расход топлива. Расход на:

100 км = 26 л.

15 км = 3.9 л.

За смену – 3.9 л. – (15 км)

За сутки – 7.8 л.- (30 км)

За месяц – 7.8 30 = 234 л.(900 км)

За год - 234·12=2808 л.

Работа спецоборудования

1м/час = 9,3 л.

За смену – 9,3 =74.4 (л)

За сутки – 74.4 = 148.8 (л)

За месяц – 4464(л)

За год - 4464 12=53568 (л)

Общее количество расходуемого топлива за год:

53568+2808 = 56376 (л);

Вывод

Изучив конструкцию и условия технической эксплуатации ТЗ-22 можно прийти к следующему выводу: спец.машины для обслуживания аэропортов являются сложным механизмом, работа с которым требует выполнения определенных правил.

Для безопасной и длительной работы ТЗ-22 необходимо четко знать устройство и действие его узлов и механизмов, строго выполнять условия технического описания и инструкции по эксплуатации базового шасси и спец. оборудования агрегата.

Важно помнить, что к работе с ТЗ-22 допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, знающие устройство ТЗ-22 и обязанности при выполнении операций, изучивших инструкцию по технике безопасности и сдавших зачет, и получивших удостоверение на право работы.

Необходимо знать, что аэропорт - это зона повышенной опасности. При использовании ТЗ-22 ответственность несется не только за сохранность его, но и за жизни обслуживающего персонала и его здоровье, летательные аппараты и сооружения аэропорта. При соблюдении всех правил ТЗ-22-это надежная и простая машина в обслуживании и работе. Хотя в конструкции ТЗ-22 целесообразно заменить некоторые узлы и агрегаты для более экономичной работы и эффективности применительно к нашему времени.

После выполнения данного проекта, для себя я сделал следующие выводы:

1. Я изучил тактико-технические данные автомобиля.

2. Приобрел навыки по техническому обслуживанию.

3. Досконально изучил конструкцию шасси и спец.оборудования.

4. Приобрел необходимые навыки и знания по эксплуатации.

Литература׃

1. Краткое техническое описание и инструкция по уходу и эксплуатации ТЗ-22