Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)


 

 

 

 



Стенды для правки кузовов (кузовные стапели)



На ПТС для ремонта кузовов легковых автомобилей применяются следующие группы технологического оборудования, оснастки и ин­струмента, кроме оборудования и инструмента для контроля геомет­рии кузовов:

— оборудование и оснастка для правки кузовов;

— сварочное оборудование;

— оборудование и механизированный инструмент для механичес­кой обработки металлического листового материала и профиля;

— жестяницкий инструмент.

Первая группа оборудования представляет собой специализиро­ванное отраслевое оборудование, представляющее интерес для рас­смотрения в данном разделе. В приложении 3 представлены техни­ческие характеристики данного оборудования.

Под правкой кузова легкового автомобиля понимается устранение деформаций сжатия, кручения и изгиба его элементов с целью вос­становления формы поверхности и геометрических размеров. Прав­ка осуществляется посредством применения наружного нагружения кузова силами, направленными противоположно силам, вызвавшим его деформацию. Правку кузовов осуществляют на специальных стендах — кузовных стапелях, и при помощи гидравлических или ме­ханических приспособлений — кузовной оснастки.

Стенды для правки кузовов, учитывая мировую тенденцию рас­ширения кузовного ремонта на ПТС, выпускаются многими ведущи­ми производителями технологического оборудования для автосерви­са в большом ассортименте моделей, отличающихся друг от друга функциональным назначением, конструктивными особенностями, технологическими возможностями, степенью универсальности и дру­гими показателями. Все многообразие кузовных стапелей можно раз­делить на три основные группы:

—оборудование, не требующее специально оборудованного места (сюда относятся передвижные и подкатные стапели);

— стапели рамные и анкерные напольного исполнения, требую­щие фиксации на фундаменте;

—стапели, используемые в сочетании с ножничными или четы-рехстоечными подъемниками.

В зависимости от функционального назначения различают стен­ды, на которых осуществляют только силовое вытягивающее воздей­ствие на кузов, и стенды, на которых возможно осуществление одно­временно или последовательно не только вытяжки кузова, но и контроля его геометрии.

Кузовные рамные стенды состоят из рамы и тягового устройства {рис. 2.86). Рама является основой стенда. Она выполняется прочной и массивной, чтобы обеспечить жесткое закрепление кузова и проти­востоять без деформаций вытягивающим усилиям, которые достига­ют 10 тонн и выше. К раме при помощи зажимов крепится деформи­рованный кузов, а также разные устройства и приспособления, необходимые для его правки.

Рис. 2.86. Передвижной кузовной стапель рамного типа фирмы Siver (Россия):

1 — рама с установленным в зажимах кузовом легкового автомобиля; 2— тяговое устройство

Если конструкция стапеля предусматривает проведение операций по контролю геометрии кузова, то на раме крепится также измери­тельная система. В ряде конструкций используются одни и те же эле­менты для крепления кузова и контроля его геометрии. Они называ­ются шаблонами.

Рамы стендов могут быть передвижными на колесиках, стацио­нарно устанавливаемыми на бетонном основании или монтировать­ся стационарно на подъемном устройстве.

Вытяжные устройства (или тяговые выпрямители) выпускаются двух типов — в виде качающихся рычагов и в виде силовых башен (рис. 2.87). Тяговые выпрямители имеют гидравлический привод с ножным насосом и силовой цилиндр.

Рис. 2.87. Тяговые устройства для кузовных стапелей:

а — с качающимся рычагом; 6— типа «силовая колонна»

В устройствах первого типа цилиндр отклоняет качающийся ры­чаг в сторону приложения вытягивающей силы. С рычагом связана цепь, закрепленная на деформированном элементе кузова.

В устройствах типа «силовая башня» силовой гидроцилиндр рас­положен внутри корпуса. На конце штока цилиндра находится шкив, через который проходит цепь, один конец которой закреплен в кор­пусе, а другой соединен с деформированным элементом кузова.

Вытяжные устройства как первого, так и второго типа могут со­членяться с рамой в нескольких разных точках по ее периметру, бла­годаря чему тяговую силу можно направить в нужную сторону.

В некоторых моделях кузовных стапелей как напольного исполне­ния, так и устанавливаемых на подъемниках возможно подсоединение одновременно нескольких тяговых выпрямителей, что дает возмож­ность производить правку кузова сразу в нескольких направлениях.

Рамные стенды напольного исполнения. Эти стенды удобны для среднего и мелкого ремонта кузовов. Стенд (рис. 2.88) представляет собой раму, сваренную из стальных балок специального профиля, ус­тановленную заподлицо на бетонном основании и закрепленную на нем фундаментными болтами. Рама комплектуется четырьмя крон­штейнами для установки автомобиля, несколькими силовыми гидро­цилиндрами с индивидуальными ножными гидроприводами, тяговыми

Рис. 2.88. Рамный стенд напольного исполнения для восстановления геометрии кузовов легковых автомобилей фирмы CELETTE (Франция)

цепями и набором зажимных приспособлений. Конструкция стенда позволяет использовать подкатной тяговый выпрямитель с усилием 10 тонн по любому направлению рамы. Стапель возможно комплектовать большим количеством разнообразной оснастки, что повышает степень его универсальности. В нерабочем разобранном состоянии стапель практически не занимает производственную площадь.

Анкерные стапели. Этот вид оборудования представляет собой на­бор фиксирующих и подкатных тяговых устройств, закрепляемых временно на бетонном основании с помощью системы анкеров. Фик­сирующие устройства — это две направляющие, на которых легко монтируются регулируемые по высоте опоры с зажимными приспо­соблениями для крепления автомобиля (рис. 2.89).

Рис. 2.89. Анкерный стапель CHAINLESS для проведения краткосрочного кузовного ремонта фирмы WEDGE CLAMP SYSTEM (Канада)

Подкатной тяговый выпрямитель с усилием 10 тонн может уста­навливаться в нескольких фиксированных местах по периметру кузо­ва и через цепь осуществлять его правку в нужном направлении. Один конец которой крепится к кольцу установленного в бетонное основание анкера, а другой — к элементу кузова.

Шаблонные стенды. Для восстановления геометрических размеров кузова автомобиля, задаваемых производителем, предполагается же­сткая установка кузова на стапеле. В настоящее время широко рас­пространены две системы правки кузовов — классическая и шаблонная, в основу которых заложены разные принципы крепления кузова к стапелю и процесса правки.

Классическая система предусматривает крепление кузова за поро­ги автомобиля. Прикладывая определенные усилия к различным точ­кам, методом последовательного приближения, периодически прово­дя замеры, добиваются требуемого положения контрольных точек.

Достоинствами данного метода являются достаточно простое и быстрое крепление автомобиля на стапеле, а также сравнительно низкая цена такого стапеля. Недостатки проявляются в процессе ра­боты. При приложении усилия к одной точке кузова возможно сме­щение других, ранее выставленных точек. По этой причине необхо­димо постоянно контролировать изменение размеров. В результате сложно добиться приведения размеров кузова к исходным, заданным в конструкторской документации на автомобиль.

Шаблонная система основывается на креплении кузова автомоби­ля за его технологические отверстия к конструкции стапеля. На каж­дый тип автомобиля имеются карты расположения технологических отверстий кузова. Для осуществления крепления используются спе­циальные адаптеры-переходники (джиги), которые обеспечивают точную и надежную фиксацию кузова к стапелю.

При правке кузов закрепляют к раме стапеля за точки, которые сохранили свое правильное расположение. Далее прикладывается усилие к точке, положение которой смещено. При достижении точ­кой заданного положения ее крепят при помощи зажимов-джиг к раме стапеля, после чего приступают к вытяжке другой точки. При такой технологии «исправленная» точка находится неподвижно на закрепленном месте. Данная система фиксации имеет две разновид­ности.

В первом случае джиги крепятся на раму стапеля через специаль­ные колонны и балки. Для каждого типа кузова требуется свой комп­лект джиг, колонн и балок, поэтому для универсального участка ку­зовного ремонта стоимость всех необходимых комплектов очень высока, а при появлении новых автомобилей их потребуется еще больше.

Во втором случае (система предложена и запатентована итальян­ской фирмой ВВМ) джиги крепятся на универсальные колонны, вы­сота которых задается и фиксируется по необходимым размерам. По­ложение колонн на раме стапеля тоже задается и фиксируется при помощи универсального комплекта балок. И колонны, и балки, и сама рама имеют удобные встроенные линейки. В результате мож­но создать шаблон для любого кузова, требующего ремонта. Сто­имость такой системы значительно ниже и обладает еще одним преимуществом — устройство крепления джиг является одновремен­но и системой измерения. В любой момент наглядно видна вся гео­метрия нижней части кузова с точностью до 1 мм. После правки ниж­ней части кузова производится ремонт верхней части. Недостаток такого метода — более длительная установка кузова на стапель, что компенсируется точностью геометрии восстановленного кузова и от­сутствием необходимости постоянных измерений в процессе ремон­та из-за «ухода» размеров.

Стапели на подъемниках. Эти стапели являются стендами рамного типа, конструктивно выполненными заодно с подъемниками (рис. 2.90). В большинстве случаев для этой цели используются заглубленные подъемники ножничного типа, что дает достаточно легкую возмож­ность установки кузова автомобиля на стенд, реже применяются четырехстоечные подъемники. По функциональным возможностям и комплектации средствами правки кузова и измерения его геометрии такие стенды не отличаются от других стендов рамного типа. Однако условия труда механиков на таких стапелях гораздо лучше за счет воз­можности менять высоту установки кузова относительно пола поме­щения, что дает дополнительные удобства для осмотра поврежденных элементов кузова, наблюдения за процессом правки и управления всеми операциями устранения деформации.

Рис. 2.90. Кузовные стапели рамного типа, выполненные на ножничном подъемнике:

а- GRIFFON — стенд фирмы SELETTE (Франция) с рычажным тяговым устрой-II ном и возможностью использования механической измерительной системы MZ; б —РONYBENCH — стенд фирмы SPANES1 (Испания) с тяговым устройством типа «силовая колонна»; в — P1STA — стенд фирмы SPANES1 (Испания) с двумя тяговыми устройствами типа «силовая колонна» и одним — типа качающийся рычаг, с механической измерительной системой верхней части кузова

 

Шиномонтажное оборудование

Работы по демонтажу (монтажу) шин с диска колеса являются наиболее трудоемкими среди всех работ шиномонтажного участка ПТС. Для их выполнения фирмами — производителями технологичес­кого оборудования для автосервиса предлагаются различные модели шиномонтажных стендов, отличающиеся друг от друга принципиаль­ной компоновочной схемой, функционально-технологическими воз­можностями, степенью универсальности и уровнем автоматизации. В приложении И представлены технические характеристики данного оборудования.

При классификации шиномонтажных стендов они могут быть разделены на основополагающие группы в зависимости от двух фак­торов — положения продольной плоскости колеса при демонтаже — монтаже шины и способу отрыва шины от диска перед ее демонтажом с него.

По расположению колеса на стенде оборудование разделяется на три группы:

а) с горизонтальным расположением колеса при демонтаже — монтаже шины и вертикальным расположением колеса при от­рыве шины от диска;

б) с горизонтальным расположением колеса при демонтаже — монтаже шины и при отрыве шины от диска;

в) с вертикальным расположением колеса при демонтаже — мон­таже шины и при отрыве шины от диска.

По способу отрыва шины от диска перед ее демонтажом различа­ют следующие группы оборудования:

1) стенды, в которых отрыв шины от диска осуществляется давле­нием специальной лопатки на шину при неподвижном колесе;

2) стенды, в которых отрывное усилие создается за счет действия нажимного ролика на покрышку вращающегося колеса.

В большинстве моделей стендов конструктивно-компоновочные схемы реализуют следующее сочетания данных факторов — «а — 1>, «б — 2», «в— 2». Наиболее широкое распространение для шиномон­тажных работ с колесами легковых автомобилей получили стенды, выполненные по схеме «а — 1» (рис. 2.91), а для работ с колесами гру­зовых автомобилей и автобусов — по схеме «в — 2» (рис. 2.92). Все стенды являются стационарными без крепления к полу или специ­альному фундаменту.

Рис. 2.91. Автоматический шиномонтажный стенд ТС 300 фирмы NUSSBAUM (Германия) для демонтажа — монтажа колес легковых автомобилей

Рис. 2.92. Шиномонтажный стенл BOXER KING 2600 фирмы Snap on liquipment (Англия) для демонтажа — монтажа колес грузовых автомобилей

Шиномонтажные стенды для колес легковых автомобилей имеют комбинированный привод (электромеханический — для привода монтажного стола, и пневматический — для остальных механизмов), стенды для работы с колесами грузовых автомобилей и автобусов ос­нащены либо только гидравлическим приводом, либо комбиниро­ванным (электромеханическим и электрогидравлическим).

Рассмотрим устройство типового стенда для шиномонтажных ра­бот с колесами легковых автомобилей. Стенд (рис. 2.93) выполнен по схеме «а— 1». Он имеет вертикальную компоновочную схему и со­стоит из корпуса, на котором смонтированы монтажный стол, колон­на с монтажной консолью и дополнительные устройства.

Рис. 2.93. Полуавтоматический универсальный шиномонтажный стенд минимальной комплектации G 820 фирмы RAVAGLIOLY (Италия) для демонтажа — монтажа колес легковых автомобилей

Питание стенда сжатым воздухом осуществляется от централизо­ванной воздушной сети производственного помещения шиномон­тажного участка, поэтому в конструкции стенда присутствуют только блок подготовки воздуха и пневматические исполнительные меха­низмы. Блок подготовки воздуха включает фильтр— влагоотделитель, маслораспылитель, распределительную пневмоаппаратуру и ре­дукционный клапан. Стенд управляется с помощью педалей.

Корпус является основным элементом стенда. В нем находятся привод монтажного стола, привод отжимной лопатки, система под­готовки воздуха, система управления.

Монтажный стол имеет зажимное устройство в виде четырехку-лачкового самоцентрирующегося патрона с приводом от двух пнев­матических цилиндров, что обеспечивает достаточное зажимное уси­лие. Пневматические цилиндры и рычажный механизм раздвигания кулачков закреплены на нижней плоскости стола. Для работы с раз­ными конструкциями дисков автомобильных и мотоциклетных колес стенд комплектуется набором сменных кулачков различной высоты с металлическими и пластмассовыми губками (рис. 2.94).

 

Рис. 2.94. Монтажные столы для шиномонтажного стенда G 820 фирмы RAVAGLIOLY (Италия) с зажимными кулачками для разных дисков колес:

а — G84A5 для кованых дисков автомобиль­ных и мотоциклетных колес; 6— G84 А22 для дисков с уменьшенными закраинами обода; в — G84 А19 для дисков из легких сплавов

 

Стол может вращаться с разными скоростями как по часовой, так и против часовой стрелки. Привод вращения стола состоит из двух-скоростного электродвигателя, ременной передачи и одноступенча­того червячного редуктора. В выходном валу редуктора имеются ка­налы для подвода сжатого воздуха к зажимным цилиндрам стола. Управление приводом осуществляется от педали.

Перед демонтажом шины с диска ее отбортовывают, т. е. отжима­ют борт шины от диска. Механизм отжима — рычажный с пневмати­ческим приводом. Рабочий орган механизма — монтажная лопатка. Пневматический цилиндр (в одних моделях — одностороннего дей­ствия с возвратом от пружины, в других — двустороннего действия) через систему консольных рычагов перемещает монтажную лопатку, которая давит на борт шины вертикально установленного около бо­ковой стороны корпуса стенда колеса и отрывает его от диска. Управ­ление механизмом осуществляется от педали.

Монтажная колонна состоит из стойки, поворотной или выдвиж­ной консоли и монтажной штанги с укрепленной на ее нижнем кон­це монтажно-демонтажной головкой. Монтажная головка может пе­ремещаться вверх — вниз, фиксироваться в определенном положении с помощью рукояток и отклоняться в сторону вместе с консолью. В одних моделях стендов монтажная стойка неподвижно закреплена на корпусе, в других — для удобства работы имеет возможность от­клоняться назад.

Общепринято разделять шиномонтажные стенды для обслужива­ния легковых колес на стенды полуавтоматические и автоматические. Различие между ними заключается в следующем.

В полуавтоматических стендах лапка подводится вплотную к за­краине диска и фиксируется верхним рычагом, при данной фиксации происходит одновременный подъем монтажной лапки вверх от диска на расстояние 1,5—2 мм — необходимый технологический зазор, пре­дохраняющий диск от повреждения. Для отвода лапки в сторону в горизонтальной плоскости необходимо вращать винт в верхней ча­сти стенда, обеспечивая такой же зазор (1,5—2 мм) для тех же целей.

В автоматических стендах достаточно подвести штангу с лапкой вплотную к диску и нажать кнопку фиксации пневматики стенда. Помимо фиксации лапки автоматически обеспечиваются два зазора одновременно (вверх и в сторону). Данное положение штанги может быть использовано для обслуживания всего комплекта одинакового размера колес.

При работе на автоматических стендах с откидной колонной для того, чтобы установить новое колесо на стенд, достаточно нажать на педаль и колонна уже с фиксированными положениями монтажной головки откинется назад. После установки нового колеса на стенд нажимается та же педаль и колонна возвращается в первоначальное рабочее состояние.

В автоматических стендах с неподвижной колонной и подвижной консолью установка монтажной головки при смене колеса произво­дится также двукратным нажатием на педаль, при этом штанга авто­матически поднимется вверх и отведется назад подвижной консолью, а после установки нового колеса консоль и штанга вернутся в перво­начальное состояние.

Для облегчения посадки и накачки бескамерных шин стенды мо­гут быть оборудованы системой быстрой подачи воздуха (взрывной накачкой) в шину и в зазор между бортом шины и ободом диска для создания нижнего воздушного запорного кольца. Эта система (рис. 2.95) включает в себя следующие элементы: инфлятор — специ-

Рис. 2.95. Система «взрывной накачки» бескамерных шин, установленная на шиномонтажный стенд G 840 N1 фирмы RAVAGLIOLY (Италия):

1— инфлятор; 2 — воздуховоды к зажимным кулачкам и кулачки с отверстиями; 3 — шланг для накачки шины и манометр; 4 — педаль включения

альный воздушный ресивер на 15—20 литров сжатого до 600—750 К Па воздуха; запорный клапан; воздуховоды к зажимным кулачкам; спе­циальные кулачки с отверстиями для выпуска воздуха в зазор между шиной и диском; шланг с наконечником для накачки шины воздухом под безопасным давлением (350 КПа) и манометр.

Включение системы взрывной накачки шины производится педалью.

Для легкого и безопасного демонтажа — монтажа низкопрофиль­ных шин рядом фирм — производителей оборудования предлагаются дополнительные устройства — манипуляторы, устанавливаемые практически на любые модели выпускаемых ими шиномонтажных стендов. Эти устройства носят название «третья рука». Они смонти­рованы на жесткой стойке и включают в себя ряд рычажных механиз­мов, приводимых в действие вручную или от пневмопривода, с рабо­чими органами в виде дисков, лапок, конусных и цилиндрических валиков и др. (рис. 2.96).

Рис. 2.96. Пневматическое устройство типа «третья рука» лля монтажа — демонтажа колес легковых автомобилей с низкопрофильными шинами:

а — МН 310 — предназначенное для установки на полуавтоматические шиномонтаж­ные стенды моделей SWING фирмы Snap on Equipment (Англия); б — GR 81 — пред­назначенное для установки на полуавтоматические шиномонтажные стенды моделей G 221-225 фирмы RAVAGL1OLY (Италия)

 


Просмотров 5207

Эта страница нарушает авторские права



allrefrs.ru - 2022 год. Все права принадлежат их авторам!