Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






Осмотровые сооружения и подъемное оборудование



Осмотровые сооружения и подъемное оборудование являются основными элементами производственно-технической базы ПТС В среднем, с использованием данного оборудовании и сооружений на предприятиях автосервиса производится до 80—90% всего объема работ на автомобиле.

К инженерным сооружениям относятся осмотровые капаны и эстакады. Группу подъемного оборудования составляют автомобильные подъемники, опрокидыватели, домкраты, передвижные краны и лифты (рис. 2.9).

 

2.2.1. Автомобильные подъемники

Подъемники необходимы для полного вывешивания автомобиля, что обеспечивает удобный доступ снизу и сбоку к двигателю, ходовой части, подвеске, трансмиссии и другим элементам конструкции при выполнении осмотровых, ремонтных и демонтажно-монтажных работ.

Рис. 2.9. Классификация подъемно-транспортного оборудования и сооружений по технологическому назначению

Подъемники для вывешивания автомобиля имеют ряд преиму­ществ по сравнению с осмотровыми канавами. Они позволяют во время работы изменять положение автомобиля по высоте, что зна­чительно уменьшает утомляемость рабочего и создает безопасные ус­ловия труда. Применение подъемников создает определенные удобства слесарю при регулировке, снятии и постановке колес; при осмотре и различных работах снизу автомобиля. Подъемники обеспечивают нор­мальные гигиенические условия для работающих, способствуют повы­шению производительности труда и качества выполняемых работ.

Все разнообразие автомобильных подъемников, представленных на рынке оборудования, можно разделить на отдельные типовые группы в зависимости от принятого признака классификации, к ко­торым можно отнести степень подвижности, конструктивно-монтаж­ное исполнение, конструктивную схему, вид рабочих органов, техно­логическую схему подхвата автомобиля, вид привода (табл. 2.2).

 

 

Таблица 2.2.

Типаж автомобильных подъемников

Типы автомобильных подъемников, объединенные в группы по следующим классификационным признакам
Степень подвижности Конструктивно-монтажное исполнение Конструктивная схема Вид рабочих органов Технологическая схема подхвата автомобиля Вид привода
Передвижной Напольный Одностоечный (в комплекте от 4 до 8 стоек) Консоль-вилка Под колесо Электромеханический
Консоль-лапа Под кузов (раму)  
Ножничный Короткие платформы Под кузов Электрогидравлический
Мускульно - гидравлический
Параллелограммный Короткие платформы Электрогидравлический
Канавный Одноплужерный Траверса с упорами Под кузов (раму) Электрогидравлический
Стационарный Напольный Одностоечный Консоль с лапами Под кузов Электромеханический
Двухстоечный Телескопические консольные лапы Электромеханический однодвигательный
Электромеханический двухдвигательный
Электрогидравлический

Продолжение табл. 2.2

  Стационарный     Напольный   Четырехстоечный     Длинные платформы     Под колеса     Электромеханический
Электрогидравлический
Ножничный     Длинные платформы Под колеса Электрогидравлический    
Короткие платформы Под кузов
Параллело-граммный Длинные платформы Под колеса Электрогидравлический
Сильфонный Короткие платформы с дополнительными консольными лапами Под кузов Пневматический
  Стационарный     Заглубленный   Ножничный     Короткие платформы Под кузов   Электрогидравлический    
Длинные платформы Под колеса
Пантографный Короткие платформы Под кузов Электрогидравлический
Одноплун-жсрный Траверса с упорами Под кузов Электрогидравлический
Двух плунжерный     Короткие платформы Под кузов
Телескопические консольные лапы
Четырех Длинные платформы Под колеса Электрогидравлический
Длинные и короткие (второй этаж) платформы Под колеса, под кузов (второй этаж)
Длинные платформы и консольные лапы (второй этаж)

 

Технические характеристики наиболее распространенных моделей автомобильных подъемников приведены в приложении В.

Одностоечные подъемники с электромеханическим приводом. Пере­движные и стационарные одностоечные подъемники (рис. 2.10) име­ют одинаковую функциональную структуру составных частей и вы-

Рис. 2.10. Стационарный и передвижной (передвижная колонна) односто­ечные подъемники с электромеханическим приводом:

а - SMART LIFT I 20 S (NUSSBAUM - Германия); б — RAV 230 (RAVAGL1OLI — Италия)

 

полнены по одной и той же принципиальной кинематической схеме передачи движения от электродвигателя к каретке с рабочими орга­нами моторной стойки, что и во всех автомобильных подъемниках и опрокидывателях стоечного типа, имеющих электромеханический привод. Подробно эта схема будет рассмотрена на примере двухстоечного подъемника с однодвигательным приводом. Стационарные одностоечные подъемники нашли незначительное применение, пере­движные — широко используются в комплекте 4—8 ед. при ремонте длинномерных грузовых автомобилей и автобусов. Классификация подъемников дана в табл. 2.2.

Конструктивно одностоечный подъемник состоит из стойки, на которой смонтированы электромеханический привод, механизм подъема, каретка с рабочими органами и пульт управления. Стойка соединена с основанием. В конструкциях стационарных подъемни­ков основание неподвижно крепится к бетонному полу. В передвижных подъемниках основание имеет два колеса и выдвижной подпят­ник для свободного перемещения подъемника без нагрузки и фикса­ции его под нагрузкой.

Двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом. Типо­вые двухстоечные подъемники представлены на рис. 2.11, а конструктивное исполнение данного типа показано на рис. 2.12. Подъемники выпускаются в трех компоновочных схемах расположения стоек и консольных лап (см. рис. 2.12). Подъемники, выполненные по сим­метричной схеме, имеют один существенный недостаток, которого лишены подъемники с другими компоновочными схемами. Когда ав­томобиль находится на подъемнике, дверь со стороны водителя не может быть открыта так широко, чтобы в салоне можно было мани­пулировать с педалями или рукояткой коробки передач. В то же вре­мя такие манипуляции необходимы при выполнении ряда ремонтных и регулировочных работ.

Рис. 2.11. Стационарные двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом:

а - ОМА 502 (ОМА - Италия); б— ОМА 504А (ОМА – Италия)

Рис. 2.12. Конструктивное исполнение и варианты компоновки стоек

и консольных лап в различных моделях подъемников:

а — общий вид; 6 — симметричная схема; в— асимметричная схема; г — асимметричная схема со смешенными стойками

Подъемники могут иметь привод как на одну стойку, так и на обе. В подъемниках, имеющих однодвигательный привод, одна стойка является ведущей и называется моторной стойкой, вторая — ведомой. В подъемниках с двухдвигательным приводом обе стойки — моторные.

В первом случае синхронизация движения кареток с телескопи­ческими лапами обеих стоек осуществляется механически, посред­ством цепного, зубчатого или карданного передаточного механизма, имеющего передаточное число и = 1.

Во втором случае синхронизация обеспечивается только электри­чески за счет одновременности включения приводных двигателей, либо электрически и механически. При наличии только электричес­кой синхронизации движения кареток стойки подъемника механи­чески не связаны между собой

Стойки подъемников с однодвигательным приводом, а также подъемников с двухдвигательным приводом и двумя системами син­хронизации движения кареток установлены на раму, внутри которой расположен передаточный механизм. Рама крепится к бетонному полу сверху или располагается в нише пола. В последнем случае — между стойками не выступающих частей рамы, что облегчает уста­новку автомобиля на подъемник.

Стойки подъемников с двухдвигательным приводом и только электрической синхронизацией движения кареток крепятся непо­средственно к полу.

Управление подъемником осуществляется с помощью двух кно­пок, расположенных на пульте, который закреплен на моторной стойке. При нажатии и удержании любой из кнопок электродвига­тель включается, при этом каретки подъемника будут двигаться по­ступательно в соответствующем направлении. При отпускании кноп­ки каретки прекращают движение. Самопроизвольное опускание кареток вниз под действием силы тяжести установленного на подъем­ник автомобиля не происходит благодаря тому, что винтовой испол­нительный механизм подъема-опускания рассчитан с условием само­торможения.

Типовая кинематическая схема электромеханического подъемни­ка с однодвигательным приводом показана на рис. 2.13.

Рис. 2.13. Схема кинематическая принципиальная электромеханического двухстоечного подъемника с однодвигательным приводом:

1 — электродвигатель; 2 — передача ременная клиновым ремнем (примечание: элект­родвигатель 1 и ременная передача 2 могут быть заменены на компактный мотор-ре­дуктор); 3 — упорный подшипник; 4 — радиальный подшипник (примечание: вместо двух подшипников в верхней подвеске винта может устанавливаться один — радиально-упорный, внизу устанавливается только радиальный подшипник); 5 — несущий грузовой винт (материал — сталь); 6— каретка с направляющими роликами; 7— гру­зовая гайка (материал — бронза); 8 — подхваты; 9 — страховочная гайка (материал — сталь); 10 —передача цепная (в других моделях подъемников может быть карданная или зубчатая коническая); 11, 12, 13, 14— конечные выключатели; 15— стойка; 16 — страховочная гайка; 17— консоль телескопическая; 18— фиксирующий болт с руко­яткой; 19 — упор

 

Каждая стойка подъемника 2 выполнена из цельнометаллическо­го стального профиля С-образной формы (рис. 2.14), внутри которо­го на катках 4 перемещается каретка 3. Каретка опирается на грузо­вую гайку 5 (поз. 7 на рис 2.13), под которой на расстоянии 12—18 мм находится страховочная гайка (поз. 9 на рис. 2.13). Обе гайки зафик­сированы в каретке от проворачивания, вследствие чего при враще­нии винта в одну сторону перемещаются вверх, а при вращении вин­та в другую сторону — вниз.

Рис. 2.14. Компоновка каретки в стойке с блоком рабочей и страховочной гаек:

а — схема расположения каретки в поперечном сечении стойки; б— блок рабочей и страховочной гаек подъемника ОМА 500; в — то же — подъемника ПС 3 (Россия); 1 — грузовой винт; 2— стойка; 3 — каретка; 4— направляющие ролики; 5— грузовая гай­ка; 6 — страховочная гайка

 

Страховочная гайка в нормальном режиме работы подъемника не нагружена и свободно перемещается по грузовому винту вместе с ка­реткой. В случае обрыва витков резьбы грузовой гайки, каретка опу­стится на страховочную гайку, при этом конечный выключатель (поз. 13 на рис. 2.13) отключит электрическую схему включения электродви­гателя от источника питания. Если в этот момент автомобиль находит­ся на подъемнике в поднятом состоянии, то опустить его можно толь­ко вручную, проворачивая грузовой винт за маховик ременной передачи.

Грузовой винт установлен в стойке с опорой в верхней точке на упорный (либо на радиально-упорный) подшипник. Он центрирован относительно оси стойки с помощью двух радиальных подшипников. Такое крепление грузового винта обеспечивает распределение нагруз­ки от веса автомобиля и подвижных частей подъемника только на верхнюю, по отношению к каретке, часть винта. Нагрузка для винта является растягивающей, что устраняет его продольный изгиб и не­равномерный износ резьбы при вращении.

Величина хода каретки по высоте ограничивается двумя конечны­ми выключателями (поз. 11 и 12 на рис. 2.13).

Двухстоечные подъемники с двухдвигательным электромеханическим приводом и винтовым грузоподъемным механизмом. Подъемники этого типа являются конструктивной разновидностью электромеханичес­ких двухстоечных подъемников.

Конструкции и принцип действия моторных стоек однодвигательных и двухдвигательных подъемников одинаковы. Синхронизация движения кареток может быть электрической, механической или комбинированной. В первом случае пол между стойками — ровный, во втором случае стойки устанавливаются на раму, в которой спрятан механизм синхронизации. При использовании комбинированной си­стемы электрическая синхронизации движения кареток, основанная на одновременности включения электродвигателей, дополняется страхующей механической системой, как у однодвигательных подъемников.

Двухстоечные электрогидравлические подъемники. Технологические характеристики двухстоечных электрогидравлических подъемников и их конструктивно-компоновочные решения аналогичны двухстоечным подъемникам с электромеханическим приводом, однако они от­личаются улучшенными показателями удельной грузоподъемности и мощности. Эти подъемники, по сравнению с электромеханическими, более надежны и проще в обслуживании.

Электрогидравлические двухстоечные подъемники могут быть вы­полнены по двум принципиально отличным кинематическим и гид­равлическим схемам — с одним или с двумя приводными гидроци­линдрами (рис. 2.15).

Типовые кинематические схемы привода кареток электрогидрав­лических двухстоечных подъемников с одним и двумя гидроцилинд­рами показаны на рис. 2.16.

В подъемниках с одним приводным гидроцилиндром имеются ве­дущая и ведомая стойки. На корпусе ведущей стойки снаружи за­креплена маслонасосная станция гидропривода, включающая масло­бак, насос с приводным электродвигателем, пускорегулирующую и

Рис. 2.15. Электрогидравлические двухстоечные подъемники:

а — ОМА 511 (ОМА — Италия) — с одним гидроцилиндром привода кареток; б - ОМА 513А (ОМА — Италия) — с двумя гидроцилиндрами привода кареток

Рис. 2.16. Типовые кинематические схемы привода кареток

электрогидравлических двухстоечных подъемников:

а — с одним гидроцилиндром; б — с двумя гидроцилиндрами; 1 — гидроцилиндр; 2 — приводной трос ведущей каретки; 3 — каретка; 4— приводной трос ведомой каретки; 5— стопорное устройство (храповое или клиновое); 6— синхронизирующий трос

 

распределительную гидроаппаратуру. Трубопроводами станция со­единена с силовым гидроцилиндром, расположенным внутри стойки. Передача движения и усилия к кареткам ведущей и ведомой стоек осуществляется посредством тросового механизма. Запас прочности троса на разрыв составляет 2,5—3,0.

В подъемниках с двумя приводными гидроцилиндрами в каждой стойке находится по одному цилиндру, включенному в гидравлической схеме последовательно, благодаря чему скорости и величины перемеще­ния их штоков, а следовательно и кареток, равны. Дополнительно, для синхронизации движения кареток, имеется тросовый механизм, соеди­няющий обе каретки по перекрестной схеме (рис. 2.16, б).

Для обеспечения безопасности эксплуатации во всех типах гид­равлических подъемников, как двухстоечных, так и четырехстоечных, имеются две системы безопасности — по гидравлической цепи и по механической цепи. Каждая из этих систем имеет во всех подъемни­ках один и тот же принцип действия.

Предохраняющее устройство в гидравлической схеме предотвра­щает самопроизвольное опускание штока гидроцилиндра при разгерметизации гидросистемы. Этим устройством является предохрани­тельный клапан, так называемый «парашютный клапан», который установлен на входе в гидроцилиндр.

Парашютный клапан запирает рабочую полость цилиндра, в кото­рой находится масло под большим давлением, в случае возникнове­ния резкого снижения давления масла в напорной магистрали при­вода. При нормальной работе гидросистемы, когда дана команда на опускание кареток подъемника, давление в системе изменяется плав­но, с небольшим градиентом, и клапан постоянно находится в откры­том состоянии.

Другая, механическая система страховки предотвращает самопро­извольное опускание кареток или платформы (для четырехстоечных подъемников) как в случае обрыва троса, так и при разгерметизации гидросистемы (ложной команды на опускание).

В страховочных механических системах применяются два вида ме­ханизмов — храповые с выдвижным страховочным пальцем и пружи-но-клиновые, или просто клиновые.

Клиновые механизмы безопасности наиболее распространены. Эти механизмы устроены принципиально одинаково в двухстоечных и в четырехстоечных подъемниках. Их устройство и принцип действия будут рассмотрены при описании четырехстоечных подъемников.

Четырехстоечные платформенные подъемники. Подъемники этого типа являются наиболее универсальными среди всех типов стоечных подъемников и позволяют производить все виды работ по ТО и Р ав­томобиля, в том числе диагностику и регулировку ходовой части и рулевого управления. Для обеспечения максимальной универсально­сти подъемники выпускаются в следующей комплектации:

— с «гладкими» платформами;

— самоустанавливаюшимися опорами в платформах;

— диагностическими опорами и механизмом их поперечного пе­ремещения в платформах;

— встраиваемыми в платформы мини-лифтами (домкратами);

— траверсными мини-лифтами (домкратами).

Грузоподъемность четырехстоечных подъемников варьируется в широких пределах — от 2 до 7 тонн, благодаря чему они находят при­менение как для ремонта и обслуживания легковых, так и грузовых автомобилей. Основной недостаток подъемников этого типа — боль­шая занимаемая площадь производственного участка.

Основными структурными конструктивными элементами подъем­ников являются: четыре стойки, закрепленные на основании фунда­ментными болтами, две поперечные траверсы, соединяющие попар­но передние и задние стойки; две платформы, закрепленные на траверсах, привод, съездные трапы. Одна из платформ закреплена на траверсах неподвижно, вторая имеет возможность смещаться в попе­речном направлении, благодаря чему подъемник может быть настро­ен для обслуживания автомобилей с разной шириной колеи колес. В стойках располагаются механизмы подъема траверс и страховочные механизмы. Подъемники могут иметь электромеханический либо гидравлический привод (рис. 2.17). Наиболее распространенными являются подъемники с электрогидравлическим приводом.

Рис. 2.17. Различные модели четырехстоечных платформенных подъемников:

а — электромеханический подъемник для грузовых автомобилей с «гладкими» платфор­мами; 6 — электрогидравлический подъемник для легковых автомобилей с «гладкими» платформами; в — электрогидравлический подъемник для легковых автомобилей со встроенными в платформы самоустанавливающимися опорами для регулировки углов установки управляемых колес (углов «развал — схождение»); г — подъемник с встро­енными в платформы мини-лифтами для вывешивания автомобиля; д - подъемник с дополнительным траверсным домкратом ножничного типа

 

Электромеханический привод подъема траверс закреплен на од­ной из платформ подъемника (рис. 2.18) и устроен следующим обра­зом. Два электродвигателя, каждый через свой редуктор, приводят во вращение распределительный вал, расположенный в платформе. От этого вала через зубчатые конические редукторы и приводные валы, расположенные в траверсах, получают движение червячные механиз­мы, расположенные в стойках. Каждый червячный механизм переда­ет движение на свой механизм подъема траверс и, соответственно, платформ подъемника.

Механизмы подъема — винтовые. Ведущими звеньями этих меха­низмов являются бронзовые грузовые гайки. Вращают гайки в каж­дом механизме конструктивно связанные с ними приводные червяч­ные колеса. Траверсы опираются на грузовые гайки и перемещаются вверх и вниз по винтам вместе с гайками при их вращении. Сами гру­зовые винты закреплены в стойках и неподвижны. Грузовой механизм четырехстоечных подъемников по сути является инверсией такого же механизма в двухстоечных подъемниках. Инверсия заключается в за­мене ведущего звена механизма — с винта на гайку. Под каждой из грузовых гаек, так же как и в двухстоечных подъемниках, с зазором в 12—18 мм находится страховочная стальная гайка. Последняя восприни­мает нагрузку только в случае обрыва витков резьбы грузовой гайки.

 

Рис. 2.18. Конструктивная кинематическая схема электромеханического четырехстоечного подъемника КР 440 RAVAGLIOLI (Италия):

1 — блок рабочей и страховочной гаек; 2, 3— верхняя и нижняя опоры; 4, 5— верх­ний и нижний конечные выключатели; 6— конический редуктор; 7— червячный ме­ханизм

 

В подъемниках с электрогидравлическим приводом насосная станция и пульт управления подъемником находятся на одной из его задних (по отношению к въезду автомобиля) стоек. Силовой гидро­цилиндр закреплен в платформе, ближайшей к этой стойке и непод­вижной по отношению к траверсам. На штоке гидроцилиндра уста­новлена каретка с закрепленными в ней приводными тросами. Тросы через систему блочков в траверсах и стойках связаны с корпусами траверс. При выдвижении штока из корпуса гидроцилиндра тросы поднимают траверсы, а вместе с ними и платформы подъемника.

В четырехстоечных подъемниках, так же как и в двухстоечных, применены две системы безопасности — по гидравлической и по ки­нематической схемам. Принципиально и конструктивно они выпол­нены аналогично. В механизме безопасности (рис. 2.19) имеются два независимых рычажных механизма.

Первый из них имеет подпружиненный рычаг (коромысло), упи­рающийся свободным концом через ролик в тяговый трос. При об­рыве троса коромысло поворачивается, выключает гидропривод и приводит в действие стопорный клин второго механизма. Клин захо­дит в отверстие планки безопасности и тем самым фиксирует плат­форму (или карету в двухстоечном подъемнике) от падения.

Второй механизм состоит из качающегося на оси подпружиненно­го стопорного клина и планки безопасности, которая закреплена внутри стойки у задней стенки. Клин связан механически как с пер­вым механизмом безопасности, так и с механизмом управления подъемом и опусканием платформы (кареток в четырехстоечном подъемнике). Пока в системе управления подъемником проходит ко­манда (одна из кнопок «вверх» или «вниз» нажата) на подъем или опускание рабочих органов (платформы или кареток), клин отведен от планки безопасности на расстояние 5 — 8 мм. При отпускании лю­бой из кнопок клин входит в отверстие планки безопасности и сто­порит рабочий орган. Регулировка этого страховочного механизма производится при монтаже подъемника.

Подъемники параллелограммного типа. Подъемники этого типа предназначены для использования на шиномонтажных, кузовных ималярных участках ПТС, а также в мастерских по ремонту мотоцик­лов, мопедов и другой аналогичной мототехники (рис. 2.20). Макси­мальная высота подъема автомобилей на подъемниках данного типа составляет не более 1,2 м, что удобно для проведения работ сбоку объекта (обработка крыльев и коробов кузова, подкраска и др.), а так­же для замены колес. На платформах (или верхней раме) подъемни­ка, связанных между собой и выполненных в укороченном варианте, могут быть закреплены консольные лапы. Подъемники не требуют крепления к полу помещения, более того, они, в большинстве своем, представляют собой мобильные установки и в сложенном состоянии могут быть перемещены вручную в любую точку производственного помещения.

 

Рис. 2.19. Механическая система безопасности четырехстенного электрогидравлического подъемника EU 435 RBL (Италия):

а — принципиальная схема и устройство страховочного механизма; б — регулировоч­ный размер между клином и планкой безопасности, устанавливаемый при монтаже подъемника; 1— коромысло; 2— кнопка выключения гидропривода; 3— клин; 4 — планка безопасности

 

Рис. 2.20. Различные модели параллелограммных подъемников фирмы RAVAGLIOLI (Италия):

а — подъемник для малярных или шиномонтажных работ; 6 — передвижной подъем­ник для кузовного участка; в — подъемник для ремонта мототехники

 

По кинематической схеме подъемники относятся к рычажным механизмам, звенья которых образуют параллелограмм. Привод подъемников — электрогидравлический, для мототехники — пневма­тический. Гидравлическая станция конструктивно выполнена в виде отдельного передвижного блока с пультом управления, соединенно­го с подъемником гибким гидравлическим шлангом высокого давления. Силовым элементом подъемника является гидроцилиндр. С учетом не­значительной высоты подъема автомобиля над полом в конструкции подъемника достаточно просто решена проблема обеспечения безо­пасности. С этой целью в конструкцию введена страховочная штанга, которая по мере подъема автомобиля за счет поворота боковых звень­ев — коромысел механизма, за счет собственного веса перескакивает по стопорной гребенке, укрепленной на основании подъемника.

Подъемники ножничного и пантографного типа. Подъемники нож­ничные являются универсальным оборудованием и выпускаются за­водами — изготовителями техники для предприятий автосервиса в различных конструктивных исполнениях, предназначенных как для разнообразных работ на участке ТО и Р автомобилей, так и для ис­пользования на специализированных участках, таких как шиномон­тажный, диагностический или кузовной.

Ножничные подъемники относятся к платформенным подъемникам (с длинной или короткой платформой), с гидравлическим приводом и могут быть напольного или заглубленного исполнения. В последнем случае, в сложенном состоянии они образуют «ровный пол» в помеще­нии, что важно с точки зрения эффективного использования произ­водственной площади. В зависимости от целевого назначения и мес­та применения подъемники имеют различную рабочую высоту подъема автомобиля — от 450 до 1850 мм. Большая жесткость конст­рукции подъемников, использование длинных платформ, в которых могут быть встроены мини-лифты (также ножничного типа), самоус­танавливающиеся опоры для регулировки углов «развал — схожде­ние», опоры детектора люфтов, а также минимальная занимаемая площадь, делают ножничные подъемники весьма привлекательными для участков диагностики ПТС. Различные модели ножничных подъемников показаны на рис. 2.21.

Пантографные подъемники по своей сути являются также нож­ничными подъемниками с усложненной кинематической схемой. Эти подъемники выпускаются с короткими платформами для подхва­та автомобиля под кузов. Они изготавливаются как в напольном, так и в заглубленном исполнении. В последнем случае для их установки

Рис. 2.21. Различные модели ножничных платформенных подъемников: а — GEOLIFT 4.0 U (с люфт-детектором для диагностики подвески в заглубленном исполнении) (МАНА - Германия); 6 — SOLO 2.5 А (в напольном исполнении), 2.5 U (в заглубленном исполнении), 2.2 М (в мобильном исполнении) (МАНА — Германия); в — DUO GN (для диагностики и регулировки углов установки колес в напольном ис­полнении) (МАНА- Германия); г- UNI LIFT 3500 (с мини-лифтами второго уров­ня для диагностики и регулировки углов установки колес, либо с люфт-детектором для диагностики подвески в заглубленном исполнении) (NUSSBAUM— Германия); д — RAV 1400 (для шиномонтажных и кузовных работ) (RAVAGLIOLI — Италия)

 

в полу устраиваются приямки, куда «прячется» подъемник в сложен­ном положении. Подхват автомобиля только под кузов несколько уменьшает уровень универсальности подъемников данного типа и уравнивает их по применимости с двухстоечными подъемниками. Однако по коэффициенту использования производственной площа­ди и удобству работы на автомобиле пантографные подъемники опе­режают стоечные подъемники. Конструктивные варианты различных моделей пантографных подъемников даны на рис. 2.22.

Рис. 2.22. Пантографные подъемники:

а — TWIN F 3.0 А (в напольном исполнении), 3.0 U (в заглубленном исполнении), (МАНД- Германия); б- JUMBO LIFT IV (в заглубленном исполнении с электрон­но-гидравлической системой синхронизации подъема платформ) (NUSSBAUM — Гер­мания); в — RAV 5081 (с регулируемой длиной платформ для короткобазных и длин-нобазных автомобилей) (RAVAGLIOLI — Италия)

 

Электрогидравлический привод ножничных и пантографных подъемников выполнен по разнесенной схеме — насосная станция и аппаратура управления собраны в отдельно стоящий блок, а гидроци­линдры подъема являются неотъемлемой частью конструкции подъем­ников. Такое решение позволяет минимизировать габариты оборудо­вания, даже подъемники напольного исполнения в сложенном положении по высоте не превышают 240 мм. При использовании въездных трапов установка автомобиля на такой подъемник не вызы­вает особых затруднений.

Синхронизация движения платформ подъемников может быть механической (рис. 2.23) за счет жесткой связи между одноименны­ми рычагами правой и левой платформ, либо по гидравлической схе­ме, когда между механизмами подъема двух платформ нет механичес­кой связи. В последнем случае электронная система отслеживает величины выдвижения штоков правого и левого гидроцилиндров и в случае их неравенства посылает корректирующий сигнал в гидропри­вод на увеличение подачи масла в отстающий цилиндр.

Рис. 2.23. Механическая система синхронизации движения платформ ножничного подъемника RAV 1450 (RAVAGLIOL1 — Италия)

Электронная система слежения за перемещением штока гидроци­линдра имеет датчик (рис. 2.24), работающий следующим образом. На штоке накатана резьба, по которой вращается стопорная гайка с зубчатым венцом. Рядом с венцом находится индукционный датчик, который импульсами считывает обороты гайки с точностью до угла между соседними зубьями венца (5-10°). Микропроцессорный контроллер пересчитывает эти импульсы в миллиметры хода штока. Этот контроллер следит за синхронизацией и безопасностью работы подъемника, управляя клапанами гидросистемы привода.

Рис. 2.24. Датчик контроля хода штока гидроцилиндра подъема пантографного подъемника JUMBO LIFT IV(NUSSBAUM — Германия)

Кинематические схемы ножничных подъемников показаны на рис. 2.25. Как видно из схем а, в ножничных подъемниках использу­ются два способа включения гидроцилиндра в кинематическую цепь механизма подъема, однако способ, по которому гидроцилиндр со­единяет два рычага, встречается достаточно редко и только в подъемниках грузоподъемностью до 2000 кг.

Рис. 2.25. Кинематические схемы ножничных и пантографных подъемников:

а — простые ножницы— ножничные подъемники (7— гидроцилиндр подъема; 2 — гидроцилиндр фиксатора; 3— платформа); б— сложные ножницы— пантографные подъемники

Рис. 2.26. Предохранительное устрой­ство храпового типа с приводом от гидроцилиндра вывода из зацепле­ния собачки

Механизмы безопасности в ножничных и пантограф­ных подъемниках, как и во всех электрогидравлических подъемниках, включены в гид­равлическую и кинематичес­кую схемы. Типовое конструк­тивное решение механической системы безопасности, имею­щейся на каждом гидроцилин­дре, показано на рис. 2.26.

На боковых сторонах кор­пуса гидроцилиндра имеются приливы с зубчатыми план­ками в виде храповика. Со штоком гидроцилиндра шарнирно связана страховочная штанга, имеющая на конце вилку с зубчатой собачкой. При выдвижении штока зуб­чатая собачка перескакивает по храповой планке. При потере давления масла в гидроцилиндре шток самопроизвольно не сможет задвинуться в цилиндр, так как этому будет препятствовать страховочная штанга, собачка которой уперта в один из зубьев храповика. Платформы подъемника останут­ся в том положении, в котором они находились до момента потери давления масла в гидроцилиндре.

Для опускания платформ при нормальной работе подъемника в страховочной системе предусмотрен гидроцилиндр разсоединения собачки и храповой планки. При нажатии кнопки «вниз» гидроци­линдр / (см. рис. 2.25) сначала чуть приподнимает платформы, что­бы снять нагрузку с собачки. Затем срабатывает малый гидроцилиндр 2 и отжимает страховочную штангу от силового гидроцилиндра, выво­дя тем самым собачку из зацепления, а уж потом под действием веса платформ и при открытой магистрали на слив масла в маслобак шток силового гидроцилиндра начинает перемещаться внутрь корпуса.

Подъемники плунжерного типа. Плунжерные подъемники весьма разнообразны как по конструктивному исполнению и компоновке рабочих органов, так и функциональному назначению. Все подъем­ники имеют электрогидравлический привод, выполненный по разне­сенной схеме — насосная станция и аппаратура управления собраны в отдельно стоящий блок, а гидроцилиндры подъема являются неотъемлемой частью конструкции подъемников.

В подъемниках этого типа не используются какие либо открытые силовые механические системы с подвижными звеньями (кроме вы­движного плунжера, консольных лап и страховочной штанги) и ки­нематическими парами, вследствие чего данные подъемники облада­ют наибольшей надежностью среди всего класса автомобильных подъемников. Подъемники занимают минимум производственной площади, обеспечивают максимальные удобства механику при вы­полнении ТО и Р автомобиля, просты в эксплуатации и требуют ми­нимума затрат труда и времени на их техническое обслуживание. За­траты на приобретение, подготовку площадки и монтаж плунжерных подъемников сопоставимы с аналогичными затратами при оснаще­нии ПТС пантографными подъемниками заглубленного исполнения. Все эти факторы, по мнению многих специалистов автосервиса, де­лают плунжерные подъемники весьма перспективными и привлека­тельными для применения на ПТС. В отдельных случаях, например, для участка УМР(при технологической струйной мойке под высоким давлением низа автомобиля) или участка антикоррозионной обработ­ки, одноплунжерные подъемники просто незаменимы, так как подъемники других типов в таких условиях долго работать не смогут,

Подъемники могут быть одно-, двух- и четырехплунжерными и иметь в качестве рабочих органов консольные лапы, длинные или короткие платформы, а также их комбинацию. В четырехплунжерных подъемниках плунжеры могут располагаться по прямоугольнику в плане либо соосно по средней линии. Подъемники с длинными платформами и подхватом автомобиля под колеса в большинстве конструкций оснащаются дополнительной парой плунжеров с кон­сольными лапами или короткими платформами для поднятия авто­мобиля с захватом под кузов на «второй этаж».

По технологическому и функциональному назначению подъемни­ки могут использоваться как универсальное на постах ТО и Р или специализированное оборудование на постах приемки, диагностики и контроля, мойки или антикоррозионной обработки. Различные модели плунжерных подъемников представлены на рис. 2.27.

Подъемное устройство данных подъемников состоит из одного, двух или четырех плунжерных гидроцилиндров. В подъемниках с дву­мя и четырьмя соосно расположенными плунжерами гидроцилиндры конструктивно скомпонованы в одной кассете (рис. 2.28), а с разне­сенными по углам платформ четырьмя плунжерами — в двух кассе­тах, что значительно облегчает процесс монтажа подъемника.

Безопасность плунжерных подъемников осуществляется за счет применения гидравлической и механической страховочных систем. Гидравлическая система состоит из «парашютных» клапанов, установленных в каждом гидроцилиндре, механическая страховка обеспечива­ется выдвижными штангами, по одной на каждый гидроцилиндр (рис. 2.29). При выдвижении плунжеров из корпуса гидроцилиндра страховочные штанги стопорятся с помощью храпового механизма, укрепленного на корпусе цилиндра.

 

Рис. 2.27. Плунжерные подъемники фирмы NUSSBAUM (Германия):

а - ТОР LIFT 1.35 SH (одноплунжерный для участка УМР); б- TOP LIFT 4.4 ТТА SST (четырехплунжерный для участка ди­агностики углов установки колес и ходовой части); в- TOP LIFT 2.32 TTLA (двухплунжерный с телескопическими плунже­рами и полноразмерными платформами для участка диагностики); г — TOP LIFT 2.35 TSAP (четырехплунжерный с комби­нацией длинных и коротких платформ «второго этажа» для постов приемки); д — TOP LIFT 2.32 TTLAS (двухплунжерный с консольными лапами для зоны ТО и Р)

Рис. 2.28. Кассета двухплунжерного подъемника RAV 10] 1К фирмы RAVAGL1OLI - Италия:

1— пульт управления; 2— привод; 3 — плунжер

Шиномонтажные подъемники сильфонного типа. Подъемники дан­ного типа являются короткоходовыми подъемниками, сконструиро­ванными специально для шиномонтажных участков. Рабочими орга­нами таких подъемников различных моделей являются: широкая платформа, широкая платформа с дополнительными лапами или две объединенные между собой узкие платформы с лапами (рис. 2.30). Подхват автомобиля осуществляется под кузов. Привод подъемни­ков — пневматический сильфонный. Сильфон представляет собой либо пустотелую гофрированную подушку, либо набор из двух-трех, соединенных между собой пустотелых подушек бочкообразной формы. Сильфон выполнен из толстостенной резины. При поступлении в сильфон сжатого воздуха он раздувается, изменяя свои размеры по высоте, и поднимает платформу. Высота подъема не превышает 500 мм. Для обеспечения устойчивости платформы при подъеме и в поднятом положении последняя соединена с основанием рычажным ножничным механизмом. Так как конструкция подъемника исключа­ет возможность нахождения человека под автомобилем или платфор­мой, то в механизме подъема страховочные устройства не предусмат­риваются.

Рис. 2.29. Плунжеры и страховочные штанги двухплунжерного подъемника RAV 1011К фирмы RAVAGLIOLI (Италия):

1— страховочная штанга; 2 — плунжер

Рис. 2.30. Шиномонтажные подъемники ОМА 535А и 535А.1 фирмы ОМА (Италия)

Опрокидыватели автомобилей. Опрокидыватели являются техноло­гическим оборудованием кузовного и антикоррозионного участков и предназначены для наклона автомобиля в поперечной плоскости с целью обеспечения удобного доступа к днищу кузова.

Опрокидыватели имеют укрепленную шарнирно на основании подъемную стойку с кареткой. Каретка шарнирно связана с платфор­мой, на которой закреплен автомобиль. Вторая сторона платформы, так же, как и стойка, шарнирно укреплена на основании (рис. 2.31).

Рис. 2.31. Схема опрокидывателя:

1 — натяжное устройство; 2 — электродвигатель; 3 — редуктор; 4 — пульт управления; 5— стойка; 6 — захват; 7— каретка; 8— площадка передвижная; 9— рама; 10— трап

 

Каретка перемешается по стойке с помощью механизма подъема. Этот механизм может быть винтовым с электромеханическим приво­дом или поршневым с приводом от гидронасосной станции.

Подъемная стойка, имеющая электромеханический привод, кон­структивно устроена так же, как и моторная стойка в двухстоечном подъемнике, а стойка с гидравлическим приводом — так же, как в двухстоечном подъемнике с электрогидравлическом приводом.

Гаражные домкраты. На ПТС и в автомастерских домкраты приме­няются для частичного вывешивания автомобилей (одного колеса или двух колес одной оси) и при выполнении работ по снятию или ус­тановке агрегатов на автомобиле, поднятом на подъемнике. По своему функциональному назначению домкраты для вывешивания колес ав­томобиля различают на траверсные домкраты, предназначенные для установки на платформенные подъемники, и мобильные домкраты, работающие автономно с пола помещения или с земли на открытой территории. Технические характеристики наиболее распространенных моделей гаражных домкратов приведены в приложении Г.

Траверсные домкраты имеют различные виды привода: пневмати­ческий от централизованной сети, гидравлический мускульный и пневмогидравлический с питанием от пневматической централизо­ванной сети, — и два вида подъемных механизмов — ножничный и плунжерный (рис. 2.32). Страховочные механизмы в домкратах не предусматриваются.

Автономно работающие домкраты для вывешивания части авто­мобиля (рис. 2.33—2.37) можно разбить на четыре группы:

— подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и рычажным механизмом подъема;

— подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и плунжерным цилиндром;

— переносные гидравлические домкраты с мускульным приводом и плунжерным цилиндром;

— пневматические домкраты с сильфонным механизмом подъема. Гидравлические монтажно-демонтажные домкраты (рис. 2.37) представляют собой телескопические стойки с гидравлическим плун­жерным механизмом подъема.

Все гидравлические домкраты имеют одинаково устроенный гидрав­лический механизм, основанный на замкнутой схеме «насос—цилиндр» (рис. 2.38). В гидроцилиндре обе полости — рабочая и резервуар, запол­нены маслом под атмосферном давлением. Когда перепускной клапан закрыт, то, перекачивая масло плунжерным насосом из резервуара в подплунжерную полость, создают в ней избыточное давление, кото­рое заставляет плунжер подниматься и преодолевать полезную нагрузку. При открытии перепускного клапана плунжер опускается в исходное положение, уравнивая давления масла в обеих полостях.

Рис. 2.32. Траверсные домкраты фирмы RAVAGLJOLI (Италия):

1—с пневматическим приводом и одним телескопическим плунжером; 2 - с пнев­матическим приводом, ножничным механизмом, сменными центральными опорами и выдвижными лапами; 3— с пневматическим приводом, ножничным механизмом и выдвижными лапами; 4— с ручным гидравлическим приводом, одним плунжером и выдвижными лапами; 5— с ручным гидравлическим приводом и одним телескопичес­ким плунжером; б— с ручным гидравлическим приводом и двумя плунжерами; 7— с пневмогидравлическим приводом и двумя плунжерами; 8 — с пневмогидравлическим приводом, двумя плунжерами и регулируемыми по длине лапами основания

Рис. 2.33. Подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и рычажным механизмом подъема фирмы ОМА (Италия)

Рис. 2.34. Подкатные гидравлические домкраты с мускульным приводом и плунжерным механизмом подъема фирмы RAVAGLIOLI (Италия)

Рис. 2.35. Гидравлический домкрат с мускульным приводом и телескопическим плунжерным механизмом подъема фирмы MEGA (Италия)

Рис. 2.36. Пневматические домкраты с сильфонным механизмом подъема фирмы ОМА (Италия):

а — тип 549 — с двумя; б — тип 550 — с тремя сильфонными подушками

Рис. 2.37. Домкраты подкатные монтажно-демонтажные с мускульным ножным приводом и гидравлическим плунжерным механизмом подъема фирм RAVAGLIOLI (слева) и ОМА (справа) (Италия)

Рис. 2.38. Принципиальная гидравлическая схема домкрата:

1 — гидроцилиндр силовой; 2 — резервуар; 3 — клапан обратный; 4 — перепускной клапан; 5 — плунжерный насос с ручным приводом

 

Передвижные демонтажные краны. Для снятия двигателя или его установки на автомобиль на ПТС используются подкатные электро­гидравлические краны (рис. 2.39).

Краны различных фирм — производителей имеют одинаковое конструктивное устройство. Кран состоит из стойки, стрелы, меха­низма подъема стрелы и подвижного основания. Стойка со склады­вающейся стрелой установлена на подвижную опору, лапы которой также складываются, образуя очень компактное устройство. В сло­женном состоянии кран занимает мало места и может храниться в любом удобном месте производственного участка.

Привод подъема стрелы крана — гидравлический с мускульным приводом плунжерного насоса. Гидравлическая схема крана не отли­чается от схемы гидравлического домкрата. Стрела имеет регулируе­мый вылет и различную высоту подъема, которая изменяется путем перестановки шарнирной точки крепления штока гидроцилиндра к консоли стрелы. Технические характеристики некоторых моделей га­ражных кранов приведены в приложении Д.

Автомобильные лифты. В некоторых случаях производственный корпус ПТС имеет два этажа, на втором из которых могут распола­гаться участки, где работы ведутся непосредственно на автомобиле (например, участок кузовного тюнинга, обойный и др.). В этом случае возникает необходимость доставки наверх автомобиля. Для этой цели выпускаются автомобильные лифты (рис. 2.40).

Рис. 2.39. Кран гаражный SB 20 фирмы RAVAGLIOLI (Италия)

Автомобильные лифты выпускаются с электромеханическим при­водом и цепным, а также с электрогидравлическим приводом и тро­совым подъемными механизмами. По конструктивному устройству лифты аналогичны подъемникам. Основное различие заключается в конструкции платформы (сплошная плоскость) и высоте подъема ав­томобиля. Обычно высота подъема платформы составляет 12 м.

Рис 2 40. Автомобильные лифты MOVE 30 N (слева) и TOTALMOVE 30 L (справа) фирмы OMER (США)

 

Доверь свою работу кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Просмотров 4954

Эта страница нарушает авторские права



allrefrs.ru - 2022 год. Все права принадлежат их авторам!