Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






АРМ прийомоздавальника вантажу та багажу 1 часть



ВСТУП

Технологічний процес роботи станції Одеса–Порт розроблений з урахуванням особливостей її роботи. Він встановлює найбільш раціональну систему виконання вантажних та комерційних операцій на підставі передових методів праці, відображає взаємозв’язок між технічним оснащенням станції та реалізованою технологією обробки поїздів і вагонів, а також кількісні та якісні показники роботи.

У зв’язку з тим, що станція Одеса–Порт є позакласною припортовою станцією, яка обслуговує морський торгівельний порт України, технологічний процес роботи станції розроблений з урахуванням взаємної технології роботи станції та порту.

Технологічний процес сприяє:

– своєчасному прийому портом вантажів, які надходять зі станцій України, країн СНД та Балтії;

– недопущенню скопичення вагонів та суден в очікуванні розвантаження та скорочення їх простоїв під вантажними операціями;

– організації навантаження та розвантаження вантажів на фронтах порту та під’їзних коліях підприємств в терміни, які не повинні перевищувати встановлені норми часу на вантажні операції;

– подальшому розвитку організації перевантаження вантажів по прямому варіанту (вагон–судно, судно–вагон);

– скороченню часу на виконання прийомо–здавальних операцій;

– притягненню додаткових обсягів вантажів;

– зросту продуктивності праці при вантажних та маневрових роботах;

– схоронності вантажів, рухомого складу (вагонів і суден);

– забезпеченню безпеки руху, охорони праці та навколишнього середовища.

1 ОПЕРАТИВНЕ КЕРІВНИЦТВО ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЮ РОБОТОЮ

1.1 Техніко–експлуатаційна характеристика основних засобів станції

Станція Одеса–Порт є тупіковою вантажною припортовою станцією Одеського залізничного вузла. Станція розташовується на території ДП „Одеський морський торгівельний порт” (далі ДП „ОМТП”).

За обсягом вантажної роботи станція віднесена до позакласної.

Основне призначення станції – забезпечення переробки експортних, імпортних та народногосподарських вантажів в Одеському морському торгівельному порту та на під’їзних коліях підприємств, які примикають до станції.

До станції Одеса–Порт прилягають перегони:

1 Зі сторони станції Одеса–Застава І: пост 1310 км. – Одеса–Порт– двоколійна електрифікована дільниця, обладнана одностороннім автоматичним блокуванням. Призначена для пропуску парних та непарних вантажних поїздів;

2 Зі сторони станції Одеса–Пересип: Одеса–Пересип – Одеса–Порт –одноколійна електрифікована дільниця, обладнана двостороннім автоматичним блокуванням. Призначена для руху вантажних поїздів в обох напрямках.



Крім вантажних фронтів та колій ДП „Одеський морський торговельний порт”, станція обслуговує під’їздні колії наступних підприємств:

– ДП ГАК Хліб України „Одеський портовий елеватор”;

– ДП ГАК Хліб України „Одеський комбінат хлібопродуктів”;

– ЗАТ „Одеська цукрова компанія”;

– ТОВ „Одеський портовий виробничо – перевантажувальний комплекс”;

– ВАТ „Одеський портовий холодильник”;

– ДП „Пріста Ойл Україна”;

– ЗАО „Укрелеваторпром”.

В залежності від особливостей географічного розташування Одеського морського торгівельного порту та станції Одеса–Порт колійний розвиток станції характеризується послідовним розташуванням парків. За характером експлуатаційної роботи вони розподіляються:

1 Станційний парк складається з 10 колій. 6 приймально – відправних, 3-х головних, для пропуску, прийому та відправленню поїздів, 2-х з`єднувальних, 3-х ходових, виставочної та вагової колій. Його місткість – 577 вагонів. Призначення парку – приймання та відправлення поїздів, їх формування та розформування, сортування вагонів по вантажних фронтах порту, під’їзних коліях підприємств, зважування вантажів.

2 Бакалійний парк складається з 5 колій. Його місткість –59 вагонів. Призначення парку – навантажування - вивантаження вантажів, накопичення та сортування вагонів.Перша та п’ята колії парку знаходяться на балансі ДП „ОМТП” та виконують функції вантажних фронтів порту. Друга колія парку знаходиться на балансі залізниці та в необхідних випадках, використовується як вантажний фронт порту. Третя колія накопичувальна. Четверта ходова.

3 Пролетарський парк складається з 7 – колій. Його місткість – 117 вагонів. 2,3,4,5 колії парку призначенні для накопичення вагонів. 1 колія навантажувально – вивантажувальна, 6 колія ходова, 11колія витяжна.



4 Газовий парк складається з 15 колій. Його місткість – 486 вагонів. Призначення – накопичування, сортування вагонів, часткове формування поїздів, відстой. Для накопичування вагонів призначені колії – 2,3,4,6,7,8,9,10,11,70,70а, ходові коліі – 5,72, коліі для відстою вагонів – 1,71 .

За характером роботи станція має 6 маневрових районів:

Маневровий район №1 включає парний бік Станційного парку, колії №№ 1,1а,Іг,ІІ,ІІа,3,3а,4,5,6,6а,7,9. Може обслуговуватися двома локомотивами. Призначення – формування та розформування составів поїздів ;

Маневровий район №2включаєнепарний бік Станційного парку, колії №№ 1,1а,Іг,ІІ,ІІа,3,3а,4,5,6,6а,7,9.

Маневровий район №3 причали з 8 по 26 вкючно, колії Станційного парку №№ 8,10. Підбирання місцевих вагонів. Подавання вагонів під вантажні операції та прибирання після їх закінчення. Переважування вагонів.

Маневровий район №4Бакалійний парк, Пролетарський парк, колії Конюшеного парку порту. Формування составів поїздів. . Підбирання місцевих вагонів. Подавання вагонів під вантажні операції та прибирання після їх закінчення. Переважування вагонів.

Маневровий район №5непарна горловина Газового парку: колії №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,9. Обслуговується одним локомотивом. Формування і розформування составів поїздів, підбирання місцевих вагонів. Подавання та прибирання вагонів під вантажні операції.

Маневровий район №6парна горловина Газового парку. Обслуговується одним локомотивом. Формування і розформування составів поїздів, підбирання місцевих вагонів. Подавання та прибирання вагонів під вантажні операції.

У ІІ-му,ІV-му,VІ-му маневрових районах одночасна робота двох локомотивів забороняється. У I-му,ІІІ-му,V-му маневрових районах допускається одночасна робота двох локомотивів. У I-му маневровому районі один локомотив працює на коліях 1, ІІ, 3, 4, 9 з витяжкою по колії ІІа до Андросовського переїзду, другий локомотив – на коліях 5, 6, 7 з витяжкою по колії 3а до Андросовського переїзду. В усіх випадках, ДСП основний зобов’язаний попередити складачів поїздів і машиністів маневрових локомотивів про межі роботи кожного локомотива. У IІІ-му маневровому районі один локомотив працює на причалах №№ 8–14 з використанням колії №8 до маневрового світлофора М94, як витяжки,а другий локомотив працює на причалах №№ 22–26 з використовуванням колії №59 до маневрового світлофора М26, як витяжки. В усіх випадках, ДСП основний зобов’язаний попередити складачів поїздів і машиністів маневрових локомотивів про межі роботи кожного локомотива та під особистим контролем маневрового диспетчера. У V-му маневровому районі один локомотив працює на коліях №№1–5 з використанням стрілочної вулиці від стрілки №211 до маневрового світлофора М38, як витяжки, а другий локомотив працює на коліях №№6–9 з використанням стрілочної вулиці від маневрового світлофора М223 до маневрового світлофора М30, як витяжки. Робота виконується з дозволу та під особистим контролем чергового поста ЕЦ Газового парку після узгодження та дозволу ДСП основного. Осаджувати вагони одночасно по одной колії з протилежних боків забороняється.

Маневрова робота на станції виконується маневровими тепловозами серії ЧМЭ–3, які обладнанні двостороннім радіозв’язком з ДСЦ, ДСП, постом ЕЦ Газового парку. Порядок використання засобів радіозв’язку викладено в „Місцевій інструкції роботи складача поїздів в одну особу з використанням засобів радіозв’язку на станції”.

Для забезпечення маневрової роботи та закріплення вагонів в парках станції розташовані наступні стрілочні пости:

– стрілочний пост № 2 – обслуговує парну горловину Станційного парку;

– стрілочний пост № 3 – обслуговує непарну горловину Станційного парку, горловину Бакалійного парку в районі Митного переїзду;

– стрілочний пост № 5 – обслуговує непарну горловину Бакалійного та парну Пролетарського парків в районі Коменданівського переїзду;

– стрілочний пост № 7 – обслуговує непарну горловину Пролетарського парку в районі Арттупику;

– стрілочний пост № 4 – обслуговуює непарну горловину Газового парку;

– стрілочний пост № 6 – обслуговуює парну горловину Газового парку;

На станції 8 об’єктів прийомоздавальників вантажу, за якими закріпленні наступні причальні виробничі перевантажувальні комплекси далі ВПК:

1–й об’єкт – „3 причал” – обслуговує колії ВПК–1, ВПК–7, вантажні фронти 8, 9 колій Конюшинного парку, ДП „Приста Ойл Україна”;

2–й об’єкт –(ВПК-2) „7 причал” – обслуговує колії 7, 8 причалів, тил 7 причалу, 1, 2 колії Бакалійного парку, тил 8 причалу;

3–й об’єкт – (ВПК-3)„10 причал” – обслуговує колії 12, 13 причалів, криву 8 складу, тил 13 причалу, 8 склад, 10 склад;

4–й об’єкт – (ВПК-6)„14 причал” – обслуговує колії 14 причалу, Станційні ваги;

5–й об’єкт – (ВПК-4)„26 причал” – обслуговує колії 22, 23, 25, 26 причалів, під’їзні колії ТОВ „Одеський портовий виробничо–перевантажувальний комплекс”, ВАТ „Одеський портовий холодильник”;

6–й об’єкт – „Елеватор” – обслуговує під’їзну колію ДП ДАК „Хліб України” Одеський портовий елеватор;

7–й об’єкт – (ВПК-5)„33 причал” – обслуговує під’їзні колії ДП ДАК „Хліб України” Одеський комбінат хлібопродуктів, ЗАТ Одеська цукрова компанія, тил 33 причалу порту, 5–6 елеваторні колії;

8–й об’єкт – „30 причал” – обслуговує ЗАТ „Укрелеваторпром”, комплекси порту ВПК–5 (5 СРЗ), ВПК–9, ВПК–11;

Зважування вагонів виконується на 150–ти тонних вагоних вагах, які розміщені в Станційному парку станції.

На території станції розташовані наступні залізничні переїзди:

“Експортлісовський”-регульований, обладнаний автоматичною звуковою і світлофорною сигналізацією з електричними шлагбаумами. Обслуговується працівниками ПЧ–1, обладнаний двостороннім телефоним зв`язком з постом ЕЦ Газового парку.

Андросівський” -регульований, обладнаний автоматичною звуковою і

світлофорною сигналізацією з електричними шлагбаумами. Обслуговується працівниками ПЧ–1, обладнаний двостороннім телефоним зв`язком з постом ЕЦ.

“Митний” - не охороняється. Обладнаний автоматичною звуковою і

світлофорною сигналізацією.

“Коменданівський” –регульований, обладнаний автоматичною звуковою і світлофорною сигналізацією з електричними шлагбаумами. Охороняється черговим стрілочного поста № 5, обладнаний двостороннім телефоним зв`язком з постом ЕЦ .

 

1.2 Техніко–експлуатаційна характеристика основних засобів

ДП „Одеський морський торгівельний порт”

 

ДП „Одеський морський торгівельний порт” являється базовим портом на Чорному морі.

Порт здійснює роботу з експортно–імпортними вантажами, виконує пасажирські операції, постачання суден паливом та водою.

Загальна протяжність колій порту складає 21462 погонних метрів.

Залізничні колії, що розміщенні на території ДП „Одеський морський торгівельний порт”, примикають до парків станції Одеса – Порт наступними стрілочними переводами:

– №№ 1, 93/95, 68, 54, 130 до 8–ї ходової колії Станційного парку;

– №№ 43, 45 до 6 колії Пролетарського парку,

– №№ 53, 55 до 11 колії (Арттупик);

– № 270 до горловини Газового парку;

– № 33 до 3–ї колії Пролетарського парку;

– №№ 19, 27 до горловини Бакалійного парку.

По територіальному признаку та характеру роботи ДП „Одеський морський торгівельний порт” поділений на 10 виробничо–перевантажувальних комплексів (ВПК):

ВПК–1 – 1, 2, 3 причали (13–17 колії), тил 2, 3–го причалів, рампа складу ВПК–1.

Комплекс спеціалізований по переробці вантажів, що прибувають та відправляються в контейнерах, ізотермічному рухомому складі, критих вагонах, а також на відкритому рухомому складі;

ВПК–2 – 7, 8 причали, тил 7, 8 причалів, 1, 2 колія Бакалійного парку.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів, в тому числі по прямому варіанту;

ВПК–3 – 9, 10, 12, 13 причали, тил 13 причалу, 8 склад, крива 8–го складу, 10 склад.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів;

ВПК–4 – 22, 25, 26 причали.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів, в тому числі по прямому варіанту;

ВПК–5 – колії тилу 33 причалу, СРЗ 5, 5–6 елеваторні колії ( по узгодженню з власником під’їзної колії).

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів;

ВПК–6 – 14 причал.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних, транзитних вантажів;

ВПК–7 – 3 причал (15, 16 колії), 4 причал, тил 4–го причалу (зерновий комплекс „Омега–Термінал”)

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів, в тому числі по прямому варіанту,

ВПК–8 – 23 причал.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних, транзитних вантажів, в тому числі по прямому варіанту.

ВПК–9 – 29 причал.

Спеціалізація –переробка зернових вантажів.

ВПК–11 – 4–й причал “Хлібної гавані”.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних, транзитних вантажів;

Для обслуговування фронтів ВПК–1, ВПК–7 у III-му Карантинному районі станції розташовано Конюшений парк, колії якого знаходяться на балансі ДП „ОМТП”.

Парк складається з 6 передавальних колій. На першій колії розташовані тензометричні вагонні ваги порту „ТОЧДЕКС 7427–100”. Крім того, до цієї колії примикає під’їзна колія ДП „Пріста Ойл Україна”.

Призначення парку – прийом та передача вагонів порту в технічному та комерційному відношенні, накопичення, сортування вагонів.

Навантаження та розвантаження вагонів на причалах та складах виконується засобами порту механізованим способом.

Роботу порту та станції по організації вантажних операцій з вагонами в порту координує залізнична служба порту.

 

2 ОПЕРАТИВНЕ Планування РОБОТИ СТАНЦІЇ

2.1 Загальні положення

Оперативне планування роботи станції, як структурної одиниці залізниці, здійснюється з метою організації виконання завдань по прийманню, відправленню поїздів, навантаженню, вивантаженню вантажів, забезпечення виконання графіку руху поїздів, продуктивності локомотивів, основних якісних та кількісних показників роботи.

Підставою для оперативного планування роботи станції є:

– завдання Дирекції залізнічніх перевезень та служби перевезень залізниці на виконання навантаження, вивантаження вантажів, загальну кількість вантажних поїздів, які повинні бути прийняті та відправлені зі станції, кількість відправлення порожніх вагонів, виконання основних технічних показників роботи станції;

– добовий план вивантаження, навантаження експортних, імпортних та транзитних вантажів, який надається ДП „ОМТП”.

– інформація про підхід поїздів та вантажів, у тому числі на адресу ДП „ОМТП”;

– наявність вагонів, суден, вільних складів порту та ємностей на під’їзних коліях, тощо;

– оперативна ситуація, яка склалася на станції до початку періоду, який планується;

– технологічні норми обробки поїздів, вагонів, вантажів.

Завдання Дирекції залізнічніх перевезень та служби перевезень залізниці на виконання плану роботи передаються на станцію у вигляді реєстрованих наказів.

2.2 Оперативне планування поїзної та вантажної роботи

 

Оперативне планування роботи станції здійснюється на добу та зміни.

Метою змінного планування є розробка завдань колективу кожної зміни, що забезпечує виконання добового плану роботи з урахуванням становища, яке склалося в поїзній і вантажній роботі на станції та підходах до неї.

За умови того, що станція Одеса–Порт обслуговує вантажні фронти, передавальні колії ДП „ОМТП”, під’їзні колії зернопереробних комплексів, добове та змінне планування оперативної та вантажної роботи станції обумовлене організацією роботи цих підприємств.

Щоденна сумісна експлуатаційна та вантажна робота станції та порту будується на основі добового плану, який визначає об’єм та характер робіт різних підрозділів станції і порту, раціональне використання технічних засобів і трудових ресурсів на наступну добу.

У цьому плані визначаються навантаження, вивантаження вантажів за добу в цілому, час та послідовність обробки вагонів та суден. План передбачає цілодобову роботу по вивантаженню та навантаженню на всіх причалах порту.

Вихідними даними для його складання є:

– наявність вагонів у порту, станції та на підходах до неї;

– переробні спроможності вантажних фронтів;

– узгоджені місячні об’єми завозу вантажів у порт і додатково узгоджені обсяги;

– наявності суден, вільних складів та ємностей у порту.

Для забезпечення якісного планування організації роботи порту з вагонами, які надходять на його адресу, до 1030 кожної доби ДС, ДСЗ, ДСЗМ, ДСГ передає у залізничну службу порту інформацію про плануємий підхід вантажів, наявність поїздів на Одеській та інших дорогах призначенням на станцію Одеса–Порт з розбивкою по номенклатурі та отримувачам (комплексам), довідку про кількість відвантажених вагонів з залізниць.

Інформацію оператор при ДСЦ отримує із ІОЦ , готує довідку щоденно до 700 та 1700 години та перадає її у печатному вигляді керівництву станції.

У свою чергу, залізнична служба порту до 1300 передає на станцію довідку про наявність на причалах порту та рейді суден з розбивкою по номенклатурі вантажів та плануємий підхід суден.

Добовий план роботи комплексів та інших підрозділів порту оголошується начальником порту або його заступниками щоденно об 1130 на селекторній нараді.

Письмовий добовий план складається залізничною службою порту не пізніше 1300 години попередньої доби та письмово узгоджується (приймається) станцією. На підставі цього узгодження визначається добова норма вивантаження вантажів на наступну добу.

Затверджений добовий план роботи по навантаженню вагонів відображає: фронт навантаження вагонів, рід вантажу, рід вагону, кількість плануємих до обробки вагонів, країна призначення вантажу, експедитора або вантажовідправника. В плані роботи по вивантаженню вказується: фронти вивантаження вагонів, кількість вагонів, запланованих під вивантаження, рід вагонів, найменування вантажу. Також передбачена графа для узгодження станцією плану вивантаження.

За невиконання норми вивантаження вагонів, установленої добовим планом, порт і станція несуть матеріальну відповідальність, згідно ст. 36 Статуту залізниць України, у розмірі двох добових ставок плати за користування вагонами за кожний не поданий та не вивантажений вагон. Для обліку виконання норми вивантаження за кожну добу інженером з вантажної роботи станції (ДСМІ) ведеться облікова картка виконання плану вивантаження (форма додатку 4 „Правил перевезення вантажів у прямому, змішаному, залізнично–водному сполученні”).

Копії добового плану порту передаються начальнику станції, ДСЦ, вантажному майстру, товарному касиру–плановику.

Отримавши письмовий добовий план порту, товарний касир–плановик узагальнює цей план з заявками іншої клієнтури та передає його в відділ обліку Одеської залізниці до 1400.

Об 1130 та 1800 години кожної доби на селекторній нараді з портом підводяться підсумки роботи за добу, визначаються недоліки в роботі порту і станції.

У процесі роботи на протязі доби можливе коригування або перепланування підходу вантажів і порожніх вагонів на адресу порту для забезпечення максимального вивантаження або навантаження.

При наявності вантажів на під’їзні колії підприємств обробка вагонів на цих підприємствах планується не менш їх переробних спроможностей.

Щоденно о 1900 дирекція залізничних перевезень та о 2000 – служба перевезень залізниці на селекторній нараді з начальником станції або його заступниками підводять підсумки роботи за минулу добу, планують поїзну та вантажну роботу на наступну добу, у тому числі регулювання відправлення порожніх вагонів на першу половину наступної доби. На цій нараді розглядається узгоджений добовий план роботи станції та порту, планується підвід вантажу та порожніх вагонів для забезпечення його виконання.

Щоденно о 700 годині дирекція залізничних перевезень та о 800 – служба перевезень залізниці на селекторній нараді з начальником станції або його заступниками встановлюють конкретні завдання на виконання добового плану вантажної, поїзної роботи та регулювання відправлення порожніх вагонів на останню половину доби. Розглядають виконання узгодженого плану роботи станції і порту, а також основних показників роботи станції.

В залежності від оперативної ситуації, яка склалася на станції, дирекції або на залізниці, може виконуватись коригування вантажної та поїзної роботи.

В свою чергу, о 730 та 1930 , на планерних нарадах зі змінними працівниками, керівництво станції доводить змінний план роботи, встановлює завдання на виконання поїзної та вантажної роботи з безумовним дотриманням правил безпеки руху, охорони праці, схоронності вантажів та рухомого складу.

Отримавши змінний план роботи та завдання, дотримуючись добового плану роботи станції і порту, виходячи з оперативної ситуації на станції, ДСЦ планує роботу всіх підрозділів станції та суміжних служб, роздає необхідні завдання. ДСЦ та вантажний майстер на протязі зміни контролюють виконання підлеглими робітниками поставлених завдань та змінного плану. В кінці зміни підводять підсумки виконаної роботи.

Після чергування зміни підсумки виконання змінного плану розглядаються ДС або ДСЗ, ДСЗМ і оголошуються працівникам зміни з аналізом причин недоліків та збоїв у роботі станції.

2.3 Оперативне управління роботою станції

 

Керівництво виробничою і господарчою діяльністю станції, організація і контроль виконання технічних норм експлуатаційної та вантажної роботи, а також добових планів і змінних завдань, забезпечення безпеки руху поїздів, охорони праці та навколишнього середовища здійснюється начальником станції через апарат, організаційна структура якого затверджена начальником Одеської дирекції залізничних перевезень.

Оперативне керівництво роботою станції, контроль за виконанням добових, змінних планів, обробкою поїздів і вагонів, забезпечення безпеки руху поїздів та охорони праці покладено на заступника начальника станції з оперативної роботи (ДСЗ).

Розробка і впровадження технологічного процесу роботи станції, заходів щодо раціонального використання технічних засобів, забезпечення безпеки руху поїздів, охорони праці та навколишнього середовища, аналіз роботи станції здійснюється головним інженером станції (ДСГ).

Організацію вантажної та комерційної роботи в цілому на станції, забезпечення безпеки руху поїздів, охорони праці та навколишнього середовища виконує заступник начальника станції з вантажної та комерційної роботи (ДСЗМ). Керівництво цими операціями на вантажних районах станції здійснюють начальники вантажних районів (ДСМ).

Організацію роботи товарної каси забезпечує начальник товарної каси (ЗТК).

Керівництво роботою станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів (СТЦ) виконує інженер – технолог станції.

Роботу актово–претензійного відділу станції забезпечує інженер з організації розшуку вантажу (ДСКГ).

Оперативне керівництво роботою вантажних об’єктів у змінах здійснює вантажний майстер.

Безпосередньо на вантажних об’єктах станції роботу забезпечують старші прийомоздавальники вантажу та багажу.

Маневрова робота на станції виконується маневровими бригадами. До складу маневрової бригади входять складач поїздів, машиніст маневрового локомотива, які працюють в одну особу.

Для виконання маневрової роботи та операцій по прийманню, відправленню і обробці вагонів на станції створені комплексні бригади. До складу комплексної бригади входять: ДСЦ, ДСП, черговий станційного поста централізації, складачі поїздів, чергові стрілочних постів, прийомоздавальники, оператори технологічного центру з обробки поїзної інформації та перевізних документів, приймальники поїздів, товарні касири, машиністи маневрових локомотивів, працівники вагонного господарства.

Комплексні бригади забезпечують виконання технічних норм по обробці поїздів та вагонів, максимальне поєднання технологічних операцій, безперебійне приймання та відправлення поїздів, дотримання вимог безпеки руху, охорони праці, схоронності вантажів та рухомого складу.

Для забезпечення злагодженності в роботі по прийманню, відправленню поїздів, розформуванню та формуванню составів, а також обслуговування вантажних фронтів порту та під’їзних колій створені єдині зміни. До єдиної

зміни входять працівники безпосередньо пов’язані зі здійсненням процесу перевезень: маневровий диспетчер (ДСЦ), чергові по станції (ДСП), складачі поїздів, приймальники поїздів, оператори станційного технологічного центру, машиністи маневрових локомотивів, оглядачі вагонів. Керівником єдиної зміни є маневровий диспетчер (ДСЦ).

 

3 СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ ТА ТЕХНІЧНЕ ОСНАЩЕННЯ ОБ’ЕКТІВ СТАНЦІЇ

3.1 Засобизв’язку та автоматизації

Для забезпечення умов інформаційного обміну та координації оперативних та комерційних операцій на станції передбачені наступні засоби зв’язку:

Станційній парк. ДСП основний.

Телефоний зв’язок:

– поїзний диспетчерский зв’язок (з поїзним диспетчером вузла);

– поїзний міжстанційний зв’язок з черговим по станції Одеса–Пересип;

– енергодиспетчерський зв’язок;

– зв’язок з електромеханіком СЦБ;

– прямий внутрішньостанційний зв’язок ДСП Газового парку, черговими стрілочних постів №№ 2, 3, 4, 5, 6, 7, черговими по переїздам Андросівському, Експортлісовському, оператором СТЦ, ПКТО, ПД–4;

Радіозв’язок:

– поїзний радіозв’язок з машиністами поїзних локомотивів;

– маневровий радіозв’язок з машиністами маневрових локомотивів, складачами поїздів та черговими стрілочних постів №№ 2,3,4,5,6,7;

Парковий:

– двосторонній з працівниками Станційного парку;

Маневровий диспечер.

Телефоний зв’язок:

– поїзний диспетчерский зв’язок з диспетчером Одеського вузла;

– поїзний диспетчерский зв’язок з черговим по дирекції;

– прямий внутрішньостанційний зв’язок ДСП Газового парку, черговими стрілочних постів №№ 2, 3, 4, 5, 6, 7, оператором СТЦ.

– прямий внутрішньостанційний зв’язок з прийомоздавальниками об’єктів

№№ 3,7,10,14,26, елеватор, Станційні ваги, Комсомольські ваги, диспетчер порту, АТС.

Радіо зв’язок:

– маневровий радіозв’язок з машиністами маневрових локомотивів, складачами поїздів та черговими стрілочних постів №№ 2,3,4,5,6,7;

Парковий:

– двосторонній з працівниками Станційного парку;

Газовий парк.

Черговий поста ЕЦ Газового парку.

Телефоний зв’язок:

– прямий внутрішньостанційний зв’язок з черговими стрілочних постів №№ 4, 6, маневровим диспечером, оператором СТЦ;

– прийомоздавальниками об’єктів №№ 33,30, елеватор, АТС.

Радіо зв’язок:

– маневровий радіозв’язок з машиністами маневрових локомотивів, складачами поїздів Газового парку черговими стрілочних постів №№ 4,6,;

Парковий:

– двосторонній з працівниками Газового парку;

На станції на робочих місцях операторів СТЦ, товарних касирів, прийомоздавальників, маневрового диспетчера, технічного відділлу, начальника станції встановлені засоби ПЕОМ, які включені каналами зв`язку з обчислювальними комплексами ІОЦ Одеської залізниці.

Введення, обробка та отримання інформації забезпечується системою КСЕОД до складу якої входять АРМ ДСЦ, АРМ ТК, АРМ ДС та СГР до складу якої входять АРМ ПЗ, АРМ ТВК. Обидві системи пов’язані з системою АСКВПУЗ Одеської залізниці та ГІВЦ “Укрзалізниці”. Також на робочому місці інженера станції встановлено АРМ ТРА.

 

4 ОРГАНІЗАЦІЯ ПРИЙМАННЯ, ВИДАЧІ, ЗБЕРІГАННЯ ТА ПЕРЕРОБКИ ВАНТАЖІВ

4.1 Загальна характеристика експлуатаційної роботи станції

4.1.1 Загальні положення роботи маневрового диспетчера (ДСЦ), чергового по станції (ДСП), чергового поста централізації Газового парку

 

Робочі місця маневрового диспетчера, чергового по станції розташовані на третьому поверсі посту електричної централізації.

Для приготування поїзних та маневрових маршрутів, управління стрілочними переводами, контролю показань світлофорів, зайнятості або вільності колій, стрілочних і безстрілочних ізольованих дільниць, дільниць наближення та віддалення поїздів, а також інших маніпуляцій, пост електричної централізації обладнаний апаратом управління, який складається з пульта–маніпулятора і виносного табло. Також пост обладнаний засобами керування парковим, телефонним та радіозв’язком, персональними комп’ютерами для обробки поїзної та станційної інформації.


Эта страница нарушает авторские права

allrefrs.ru - 2019 год. Все права принадлежат их авторам!