Главная Обратная связь

Дисциплины:

Архитектура (936)
Биология (6393)
География (744)
История (25)
Компьютеры (1497)
Кулинария (2184)
Культура (3938)
Литература (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механика (2776)
Образование (13883)
Политика (26404)
Правоведение (321)
Психология (56518)
Религия (1833)
Социология (23400)
Спорт (2350)
Строительство (17942)
Технология (5741)
Транспорт (14634)
Физика (1043)
Философия (440)
Финансы (17336)
Химия (4931)
Экология (6055)
Экономика (9200)
Электроника (7621)






ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ МОТОРВАГОННИХ ПОЇЗДІВ 4 часть



10. Розрахункові сили натиснення композиційних гальмівних колодок на осі пасажирських поїздів, що обертаються зі швидкостями до 120 км/год, приймати в перерахуванні на чавунні колодки однаковими з чавунними, а при більш високих швидкостях в наступному співвідношенні:

· зі швидкостями понад 120 до 140 км/год - на 25% більше,

· зі швидкостями понад 140 до 160 км/год – на 30% більше ніж для чавунних колодок.

При визначенні розрахункової сили натиснення композиційних гальмових колодок на вісь пасажирських вагонів ВЛ-РІЦ з гальмами “КЕ” керуватися пунктом 3 таблиці 1.

11. При підрахунку забезпечення поїздів гальмами облікова вага локомотива і число осей визначається по табл. 3 цих нормативів. При підрахунку забезпечення гальмами вантажних поїздів вага локомотива і його гальмівне натискання не враховується.

12. Необхідна кількість ручних гальм вагонів або ручних гальмівних башмаків для утримання составу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїзду на місці у випадку псування або неможливості приведення в дію автоматичних гальм визначається на кожні 100 тс ваги составу в залежності від ухилу спуску по табл. 4 цих нормативів. Єдина найменша кількість ручних гальм на кожні 100 тс ваги составу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїзда, що прямує в межах двох або більше залізниць, приймається 0,6 гальмівної осі. При потребі ручних гальм більше встановленого по УЗ єдиної найменшої кількості 0,6 осі на кожні 100 тс ваги поїзда, а також, якщо в виняткових випадках, передбачених Укрзалізницею, в складі вантажного поїзда не може бути забезпечена єдина найменша кількість ручних гальм, недостатня їх кількість може замінятися ручними гальмівними башмаками

Для поїздів, що прямують в межах своєї залізниці, а також при керівних спусках крутіше 0,012 потреба в ручних гальмах і гальмівних башмаків на кожні 100 тс ваги состава встановлюється начальником залізниці згідно, вказаних в табл. 4 нормативів.

 


Таблиця 1

Величини розрахункового натиснень гальмівних колодок в перерахунку на чавунні на вісь пасажирських та вантажних вагонів.

 

№ п/п Тип вагона Величина натиснення гальмівних колодок на вісь, тс
Цільнометалеві пасажирські вагони з тарою  
  - 53 тс і більше 10,0
  - 48 тс і більше, але менше 53 тс 9,0
  - 42 тс і більше, але менше 48 тс 8,0
2. Цільнометалеві пасажирські вагони габаріту РІЦ з гальмом “КЕ” і чавунними гальмовими колодками  
  - на пасажирському режимі 10,0
  - на швидкісному режимі 15,0
Цільнометалеві пасажирські вагони габариту ВЛ-РІЦ з гальмом “КЕ” і композіційними колодками (в перерахунку на чавунні колодки)  
  - на пасажирському режимі 10,0
  - на швидкісному режимі 13,0
Пасажирські вагони довжиною 20,2 м і більше 9,0
5. Інші вагони пасажирського парку 6,5
6. Вантажні вагони з чавунними гальмівними колодками  
  - на навантаженому режимі 7,0
  - на середньому режимі 5,0
  - на порожньому режимі 3,5
7. Вантажні вагони, обладнані композиційними гальмівними колодками (в перерахунку на чавунні колодки), при включенні  
  - на навантаженому режимі 8,5
  - на середньому режимі 7,0
  - на порожньому режимі 3,5
8. Чотиривісні ізотермічні і багажні ЦМВ з одностороннім гальмуванням 6.0
9. Вагони рефрижираторного рухомого складу з чавунними гальмовими колодками при включенні  
  - на навантаженому режимі 9,0
  - на середньому режимі 6,0
  - на порожньому режимі 3,5
10. Вагони рефрижераторного рухомого складу з композиційними гальмівними колодками при включенні:  
  - на середньому режимі 7,0
  - на порожньому режимі 4,5
11. Хопер-дозатори ЦН1І-2 і ЦНІІ-3 (колодки композіційні) при включенні:  
  - на навантаженому режимі 7,0
  - на порожньому режимі 3,5
12. Хопер-дозатори ЦНІІ-2 і ЦНІІ-3 (колодки чавунні) при включенні:  
  - на навантаженому режимі 3,5
  - на порожньому режимі 1,25
13. Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗ і хопер-цементовози випуску до 1973 року (колодки чавунні) при включенні  
  - на навантаженому режимі 6,0
  - на порожньому режимі 2,5
14. Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗ (колодки композіційні) при включенні:  
  - на середньому режимі 7,0
  - на порожньому режимі 3,0
15. Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗМ (колодки чавунні) при включенні:  
  - на навантаженому режимі 7,0
  - на порожньому режимі 3,0
16. Думпкари ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чавунні) при включенні  
  - на навантаженому режимі 6,0
  - на середньому режимі 4,5
  - на порожньому режимі 3,0
17. Думпкари ВС60, ВС95, ВС100, Д50 (колодки чавунні) при включенні:  
  - на навантаженому режимі 7,0
  - на середньому режимі 4,5
  - на порожньому режимі 3,5
18. Хопер-дозатори ЦНІІ-ДВЗМ і думпкари ВС60, ВС95, ВС100, Д50, ТВС165, ТВС180, 5ВС105, ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 2ВС105 (колодки композиційні) при включенні:  
  - на середньому режимі 7,0
  - на порожньому режимі 3,5

 





Примітка:

1. Для вагонів, обладнаних вантажним авторежимом, приймати силу натиснення гальмівних колодок у відповідності з завантаженням на вісь при порожньому, середньому та вантажному режимі.

2. Для рефрижераторних вагонів, які задовільняють спеціальні технічні умови для швидкості руху до 120 км/год, гальмівне натиснення на вісь композиційних гальмівних колодок в перерахунку на чавунні приймати: на середній режим 14 тс, на порожній 8,5 тс.

3. Для вантажних вагонів з вагою тари більше 26 тс, обладнаних композіційними гальмівними колодками, при наявності трафарету натиснення колодок на вісь порожнього вагону приймати у відповідності з вказаною на трафареті величиною.

 

Таблиця Д.2.2

Величини розрахункових сил натиснення чавунних гальмівних колодок на вісь локомотивів, моторвагонного рухомого складу і тендерів.

 

Тип та серія локомотивів Величина натиснення гальмівних колодок на вісь, тс
  вантажний режим порожній режим
ЕЛЕКТРОВОЗИ СЕРІЙ
ЧС1, ЧСЗ 14,0 -
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6,ЧС7,ЧС8, ЧС200 на швидкісному режимі 16,0 -
ЧС2, ЧС2Т,ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на швидкісному режимі при швидкості менше 60 км/год і на пасажирському режимі 12,0 -
ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82. ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ65, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15 14,0 6,0
ВЛ23, ВЛ60 всіх індексів 11,0 5,0*
Інші серії електровозів 10,0 5,0*
ТЕПЛОВОЗИ СЕРІЙ
ТЕП60, ТЕ1, 2ТЕ116, 2ТЕП60, 2ТЕ10В, ТЕП70 ТЕП75, ТЕП80, ЗТЕ10М, 2ТЕ10М. 4ТЕ10С, 2ТЕ121, 2М62у, 3М62У, 2ТЕ10у, ЗТЕ10у, 2ТЕ10ут 12,0 5,0*
ТЕП10, ТЕ7 11,5 -
ТЕМ7, ТЕМ7А 13,0 5,5
ТЕ2, ТГ102 9,0 4,0
ЧМЕЗ , ЧМЕЗТ, ЧМЕЗЕ, ТЕМ2УМ, ТЕМ16, ТЕМ17, ТЕМ18 11,0 5,0
ТГМЗА 8,0 4,0
Інші серії тепловозів 10,0 5,0*
ПАРОВОЗИ СЕРІЙ
ФДп, Су, П36 8,0 -
Е, Є, СО (для всіх індексів вказаних серій), Л, ЛВ 6,0 3,0
ФД 7,0 3,0
ТЕ 9,0 -
Інші серії паровозів 5,0 2,0*
ТЕНДЕРИ ПАРОВОЗІВ СЕРІЙ
ФДП 11,0 -
П36 10,0 -
ЛВ, ФД, ТЕ 8,0 4,0
Л, СУ 7,0 3,0*
Тендери інших серій паровозів 5,0 3,0
ЕЛЕКТРОПОЇЗДА
Моторний вагон (крім ЕД9Т) 10,0 -
Моторний вагон ЕД9Т 12,0  
Причіпний і головний вагон 9,0  
Моторний і головний вагон ЕР200 15,0  
ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДА СЕРІЇ Д
Моторний вагон 12,0  
Причіпний і головний вагон 9,0  
ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДА СЕРІЙ Д1, ДР1, ДР1П, ДР1А
Моторний вагон 10,0 -
Причіпний і головний вагон 8,0 -
АВТОМОТОРИСА АЧ2
Моторний вагон 12,0 -
Причіпний і головний вагон 9,0 -

 

Примітка:

1. Розрахункові сили натиснення чавунних гальмівних колодок з підвищеним вмістом фосфору на вісь моторвагонного рухомого складу приймати на 10% більше.

2. При перемкненні повітророзподільника вантажного типу на середній режим гальмування розрахункове натиснення колодок на вісь локомотивів приймати рівним 70% розрахункового натиснення при вантажному режимі.

3. Для тепловозів ТЕП70 і ТЕП80 при застосуванні гребневих високофосфористих чавунних гальмівних колодок розрахункову силу натиснення на вісь приймати 16 тс при швидкостях до 120 км/год і 18 тс - від 120 до 160 км/год включно (без включення швидкісного режиму).

4. Для електровоза ВЛ65 при повітророзподільниках пасажирського типу розрахункову силу натиснення на вісь приймати 14 тс.

 

Таблиця Д.2.3

Облікова вага локомотивів і фактичне число гальмівних осей.

 

Серія локомотива Число автогальмівних осей Число осей ручного гальма Облікова вага локомотива (для паровозів разом з тендером), тс  
  локомотива тендера локомотива тендера розрахункова в порожньому стані
б
ЕЛЕКТРОВОЗИ  
ВЛ22, ВЛ22м   -  
ВЛ23, ВЛ60 в/і - -  
ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ80, ВЛ80к - -  
ВЛ82, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р - -  
ВЛ82м, ВЛ10у      
ВЛ85, ВЛ15 - -  
ВЛ65 - -  
ЧС1, ЧСЗ  
ЧС2 -  
ЧС2т -  
ЧС4, ЧС4т -    
ВЛ41 -  
ЧС6 -  
ЧС7 - -  
ЧС8 -  
ЧС200 - -  
ТЕПЛОВОЗИ  
ТЕ1, ТЕМ1, ТЕМ2 -    
ТЕ2    
ТЕП75    
ТЕП70 -  
ТЕП80    
ТЕЗ, ТЕ7  
ЗТЕЗ,2ТЕЗУ -  
2ТЕ10Л, 2ТЕ10, - -  
2ТЕ10В,2ТЕ10М, 2ТЕ116, 2ТЕ10У, 2ТЕ10УТ - -  
ЗТЕ10М, ЗТЕ10ВЗТЕ10У - -  
4ТЕ10С - -  
2ТЕ121 - -  
2М62У - -  
ЗМ62У - -  
ТЕП10, ТЕ10 - -  
ТЕП60 -    
ТЕП10Л   -  
2ТЕП60 - -  
ТГ22 - - 91,5  
ТГ102 - -  
ВМЕ1 - -  
ЧМЕЗ, ЧМЗТ, ЧМЕЗЕ, ТЕМ2А, ТЕМ2У, ТЕМЗМ, ТЕМ16 - -  
ТГМЗА - -  
2М62 - -  
М62 - -  
ЧМЕ2 - -  
ТЕМ7, ТЕМ7А - -  
ТЕМ2УМ, ТЕМ17, ТЕМ18 - -  
ЕЛЕКТРОПОЇЗДИ  
Головний вагон  
ЕР1, ЕР9п, ЕР9м, ЕР9е, ЕР9т - -  
ЕР2, ЕР9, ЕР12 - -  
ЕР2р, ЕР2т - - 51,5 42,5  
ЕР29 - -  
ЕР200 - - 51,5  
ЕТ2 - - 51,0 43,5  
ЕД2т - - 54,0 45,0  
ЕД9т - - 50,0 41,0  
ЕД4, ЕД4м - - 54,0 44,5  
Моторний вагон  
ЕРІ, ЕР2 - - 52,5  
ЕР9, ЕР9п, ЕР12 -  
ЕР9м, ЕР9е - -  
Ср, Срз, С М 3 - -  
ЕР22 - - 76,5 64,5  
ЕР22в - -  
ЕР2р, ЕР2т   - 58,5  
ЕР29 - - 61,5  
ЕР200 - - 58,5  
ЕТ2 - - 68,8 57,5  
ЕД2т - - 70,5 58,5  
ЕД9т - - 75,5 63,5  
ЕД4, ЕД4м - - 70,0 58,0  
Причіпний вагон  
ЕРІ, ЕР9п, ЕР9м, ЕР9е - -  
ЕР2, Срз, Смз, ЕР9, ЕР12 - -  
ЕР22 - - 54,5  
ЕР22В - - 42,5  
ЕР2Р - - 51, 5 40,5  
ЕР29 - - 57,5 46,5  
ЕТ2 - - 51,0 40,5  
ЕД2т - - 54,5 41,5  
ЕД9т - - 50,5 38,0  
ЕД4, ЕД4м - - 53,5 41,0  
ДИЗЕЛЬ ПОЇЗДИ  
Моторний вагон  
Д1 - - 70,5  
Д - -  
дрі, дріп, ДР1А - -  
Причіпний вагон  
Д1 - -  
д - -  
ДРІ -    
ДРІП ДР1А  
АВТОМОРИСА АЧ2  
                                                                                                                       
Моторний вагон - -  
Причіпний вагон - -  
ПАРОВОЗИ  
ФД    
ФДп    
П36    
ЛВ -  
Л -  
Єа, Єм -  
СО всіх індексів -  
Ер -  
Су -  
Е всіх індексів, крім ЕР -  
Єф, Єк, Єо, Єл    
ТЕ -  
Ша -  
Інші паровози малої потужності - - -  
ТЕНДЕРИ  
шестиосні - -
чотирьохосні - -
                                         

 

Таблиця Д.2.4

Необхідна кількість ручних гальм і гальмівних башмаків для утримання на місці після зупинки на перегоні в разі псування автогальм на кожні 100 тс ваги составу вантажного, вантажно-пасажирського і поштово-багажного поїздів (без локомотива і тендера) в залежності від крутизни спуску.

 

Крутизна спуску 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012
Число гальмівних башмаків 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,6 0,3 0,8 0,4 1,0
Кількість гальмівних осей 0,4 0,4 0.4 0,4 0,6 0,8 1.0
Крутизна спуску 0,014 0,016 0,018 0,020 0,022 0,024 0,026
Число гальмівних башмаків 0,4 1,2 0,5 1,4 0,6 1,6 0,6 1,8 0,7 2,0 0,8 2.2 0,8 2,4
Кількість гальмівних осей 1,2 1,4 1,6 1,8 - - -
Крутизна спуску 0,028 0,030 0,032 0,034 0,036 0,038 0,040
Число гальмівних башмаків 0,9 2,6 1,0 2,8 1,0 3,0 1,1 3,2 1,2 3,4 1,2 3,6 1,3 3,8

 


Эта страница нарушает авторские права

allrefrs.ru - 2018 год. Все права принадлежат их авторам!